蔚来的长期主义眼看着要奏效了。
最近的几个细节,让我们看到蔚来品牌价值的上升:
李斌的频繁直播带来了知名度和人气、蔚来的换电联盟伙伴增加到 6 位,尽管没有在北京车展发布新车型,但蔚来的 4 月销量突破了 1.5 万台。
与此同时,选择最大众的家庭用车市场作为突破口,蔚来准备在 5 月 15 日正式发布新品牌乐道。
乐道汽车定位对标去年卖出 120 万台的特斯拉 Model Y,根据相关传闻,首款车型为中型纯电 SUV L60,计划于今年第三季度交付。
为了给新品牌保驾护航,李斌甚至请来曾参与筹办上海迪士尼乐园的艾铁成,希望借用他对家庭用户需求的理解,为蔚来带来过百万年销量的结果。
但这也意味着,乐道至少从国内月均 4-5 万销量的 Model Y 手上抢来一半订单。
那么,靠换电而诞生的「富二代」乐道,能救每年亏损 200 亿的主品牌蔚来于水火之中吗?
#01?乐道 L60 的预测配置和价格
根据目前流出的信息,乐道首款车型 L60 的主要配置信息汇总如下:
蔚来 ET7?内饰
价格方面,根据现有爆料,乐道 L60 的定价信息如下:
1. 采用传统购车模式,起售价为 22.99 万元;
2. 采用 BaaS 电池租赁模式,起售价约在 17 万元左右。
#02?乐道是蔚来换电的试金石
一诞生就有 1000 座换电站等着的乐道,旨在充分放大蔚来换电体系的价值。
毕竟此前,蔚来坚持「不掉价」的高端定位,其中最能体现差异化的就是换电服务。
在车端,换电解决了补能效率和电池安全性等核心问题。
比如说补能效率,尽管现有超充技术已可实现「5 分钟充电续航 200km」,但蔚来的换电模式 5 分钟即可完成 100% 电池更换,补能速度更快。
电池安全性方面,每次换电相当于对车辆和电池包进行全面检查,退役电池也可被妥善回收。
而且,对消费者来说,换电模式是解决电池过保焦虑最有效的方法之一。
目前,第一批新能源车主的电池陆续开始过了国家规定的 8 年或 12 万公里质保期,未来 8 年内,将有近 2000 万辆新能源车面临这一问题。
电池过保,车主得面对续航衰减甚至安全隐患,解决方案是重新购买新电池或直接换购新车。
而蔚来的换电模式可转嫁电池使用风险,车主无需再承担电池老化导致的各种后果。
由于不用考虑电池的质量,蔚来的二手保值率相当感人,据蔚来 App 发布的保值率排行数据,ES6 一年的保值率为 78.12%,而 ES8 为 68.59%。
与此同时,蔚来的「换电联盟」也在不断吸收新成员,目前已与包括广汽集团在内的 6 家整车企业达成充换电战略合作,其他合作伙伴是长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯。
总的来说,蔚来的换电体系终于开始正循环,随着越来越多重量级车企的加入,不仅换电站网络规模会扩大,更多用户购买换电车型,也将进一步推动换电标准的统一。
李斌也表示,乐道品牌的推出标志着蔚来从 0 到 1 的阶段基本完成,开启了从 1 到 10、从 1 到 100 的新阶段,进入更广阔的大众市场。
可以说,蔚来的未来基本压在了乐道品牌上,只有换电车型的普及和畅销,蔚来换电愿景才能最终成为现实,只有换电得到市场认可,蔚来才能活下来。
#03?结语
此前蔚来对技术和充换电基础设施的大量投入,一切以用户为先,是为蔚来的高端品牌定位买单,而当蔚来的长期主义走到第 10 年,必须要有一款走量车型时,乐道便诞生了。
截至 2024 年 5 月 13 日,蔚来在全国范围内已建成 2415 座换电站,其中包括 798 座高速公路换电站。
李斌就像一个慈父,为尚未出生的孩子早早买下最好的学区房、物色最好的学校,也正是拥有较好的换电支持条件、更为成熟的生产端、更好的品牌资产,才构成了蔚来进入 20 万级别这个竞争最残酷市场的信心基础。
乐道无疑拥有许多优势——便宜、可换电,而它最大的挑战是让蔚来赚到钱——这或许是蔚来和李斌最不擅长的事。
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