2024年，中国的汽车市场似乎被新能源汽车之间的激烈价格竞争所主导。但哪怕新能源市场声势浩大，传统能源车型仍然占据着主流市场的半壁江山有余。在这其中，价格适中，实用性强的B级燃油SUV市场曾一直被奇骏、途观、CR-V等合资车型占据。但随着自主品牌的发展，自主车型在价格优势和产品力优势上早已压过合资车一头。这次就让我们通过对比CR-V与新红旗HS5，直观地展示在产品性能与综合体验方面这两款车的差距。

在定价方面，CR-V与新红旗HS5重合度较高。CR-V燃油车型的指导价为18.59万-24.99万，新红旗HS5的指导价区间为18.38-24.98万。在现有的市场环境下，两款车型均有一定程度的优惠，但力度区别不大且因地区而异。在本次对比中，我们选择指导价接近的新红旗HS5四驱旗享Pro五十万辆纪念版与CR-V 240TURBO两驱智领版进行对比，两者的指导价分别为21.38万元和21.19万元。

车身尺寸方面，本田CR-V为4703x1866x1680，轴距为2701mm，新红旗HS5为4785x1905x1700，轴距为2870mm，两车尺寸相差不大，但HS5在车身长82mm的情况下轴距长出169mm，这是通过更紧凑的前后悬架布局得来的。更长的轴距不仅让车内空间更充足，也让车身侧面比例更协调。

外观方面，两车都采用了各自品牌最新的家族设计语言。这代CR-V的设计相比之前更干练、平直，减少了很多之前本田惯用的复杂塑料件与镀铬装饰，看起来简洁大气了不少，但作为合资车型，CR-V的设计也只是与价格相衬，高级感不多。

CR-V的内饰设计与外观一脉相承，并不花哨，但也并不算高级。另外，独立于仪表台之上的中控屏在当代审美下也有些过时了。

相比起来，新红旗HS5的内饰就精致了不少。借助多种材料的搭配，新红旗HS5的中控更有设计感和层次感。亮色饰板和更多的高光装饰也让内饰环境不再沉闷。

不仅在设计层面新红旗HS5比CR-V更精致，硬件性能层面CR-V与新红旗HS5也有悬殊的差距。燃油版CR-V全系标配1.5T+CVT的动力组合，动力数据为193ps/243Nm；新红旗HS5则全系标配高功率2.0T发动机+8AT的动力组合，动力数据高达252ps/380Nm。在这一市场中，新红旗HS5的动力表现对于合资车型来说可谓呈碾压态势。另外，新红旗HS5采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，并且大量运用铝合金材质，带来了可以与奥迪Q5、宝马X3等主流豪华中型SUV相匹敌的驾控体验。

在日常使用场景下，更充足的动力水平并不意味着只有激烈驾驶时才有用，更不意味着更耗油。8AT搭配252马力的2.0T发动机带来的不仅仅是更快的加速成绩，也是更从容的加速能力，让车辆在日常驾驶中能更安静、更平稳地加速，在超车时也能更从容，更安全。另外，对于整备质量1.8吨的SUV而言，不足200马力的1.5T发动机往往需要高负载运行，这就意味着日常工况常常会超出发动机的高效区间，导致1.5T并不一定比2.0T发动机省油。

更何况，同为指导价21万+的车型，新红旗HS5已有了四驱的配置，而CR-V仍为前驱车型。虽然对于日常城市驾驶来说四驱的重要性并不是特别明显，但四驱车型对部分地区的冬季路况和非铺装路面的部分情景而言十分有用。作为家中唯一一辆车，四驱系统可以带来更多的出行可能性，并保障行驶的安全。

智能驾驶方面，新红旗HS5与CR-V均配备L2级别辅助驾驶。这也是现今市场上的主流需求。新红旗HS5的全速域SACC高级巡航系统，可在150km/h范围内根据前车驾驶状态自动转弯、加减速、跟停。但在主动安全方面，除去AEB、车道保持、盲区监测、自动泊车等配置，新红旗HS5还配备了前向超声波雷达、后向碰撞预警与开门碰撞预警。这些配置在同级别车内少有配置，但对于补全日常的安全性盲点而言，十分重要。

另外，主动安全方面新红旗HS5也用料扎实。在车身用料上，新红旗HS5的高强度钢占比60%，极高强度钢占比16%，钢材最高强度高达2000MPa。结构设计方面，新HS5也采用了首创的正碰三路吸能技术，能够更好地应对各个覆盖率、各个角度的碰撞。Y用料和结构上的双重发力，让红旗HS5在同级车型中的安全性可谓领先。

在2024年，中国汽车市场已经发展得相当成熟，消费者与市场之间形成了深厚的默契。自主品牌汽车在这一过程中扮演了重要角色，它们不仅紧密贴合国内消费者的需求，而且在供应链整合方面展现出了强大的本土优势。与合资品牌车型相比，自主品牌车型在相同价位和定位的情况下，往往能提供更高的产品价值和更优的性价比。

以新红旗HS5为例，这款中型SUV在市场占有率上跻身前五，显示出其强劲的市场竞争力。随着红旗品牌的复兴，消费者对这一品牌的认可度也在不断提升。因此，新红旗HS5是一款非常值得消费者考虑的优质汽车选择。

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