本田于 2 月底时正式发表 CR-V e:FCEV，其内、外观延续现行 CR-V 来做设计，而外观较不同的是车头造型，同时动力上搭载前方单马达，拥有最大 174 匹马力和310牛.米扭矩，并且氢气瓶具有 4.3 公斤的储氢量，搭配上电池容量 17.7kWh 的燃料电池，除拥有 46.7 公里的纯电行驶距离外，更可以提供最高约 435 公里的零碳排行程。

如今随着 CR-V e:FCEV 的发表，北美本田近日正式宣布车辆下线，生产地就位在本田于美国俄亥俄州性能制造中心 ，该厂也是昔日 NSX 的产地，新车今年也预计会在北美以及日本市场来上市。

采第 2 代燃料电池系统，PMC 组装设备更新

PMC 负责人 Patrick McIntyre 表示:「该厂被设想为专注于工艺的小批量制造产地，生产技术人员如何应用过去制造讴歌 NSX 的经验，来对应到生产 CR-V e:FCEV 的挑战感到自豪」。而过去本田早已在燃料动力车上有所着墨，FCX Clarity 就是最佳例子，如今本田再度推出最新的燃料动力车 CR-V e:FCEV，同时采用的全新第 2 代燃料电池系统是和美国通用共同开发合作，相较过去的 Clarity Fuel Cell，除了在精细处进行改进外，也实现了更高的效率、耐用性也有所进步，成本也降低了三分之二。

对于 CR-V e:FCEV 的生产制造，PMC 也在制造技术上有所更新，其中采用多种新的组装元件，包含氢气罐的分装、燃料电池的装配等等，并且使用了新的焊接系统，需要对焊接部分进行彻底改造，其使用新的焊接设备，主要也在于 CR-V e:FCEV 车体为一体式结构；另外涂装方面也需修改，而 CR-V e:FCEV 是本田于北美首次将锆应用于混合金属、一体式车身，并采用与 NSX 相同的漆面涂层。由于过去 PMC 是制造高性能车款，如今也成为 CR-V e:FCEV 的产线，因此必须在工厂的制造、组装等地方上都有变更。

本田表示，CR-V e:FCEV 在转向以及悬挂上都进行优化，以提供燃油和油电 CR-V 相同的驾驶体验，并且车辆也配备 Normal、EV、Snow 以及 Sport 等驾驶模式，驾驶可以选择要以节能、或是更运动化的操驾感受；此外，原厂表示加氢所需的时间与加油大致相同，并且用 Level 2 的壁充、以车辆前方 J-1772 的充电座为电池补电，时间仅需 1.8 小时；至于系统主要仍架构于原引擎室的位置，燃料电池组则设置于座舱下方，而氢气瓶则占用了部分后行李厢空间。

CR-V e:FCEV 也延续 CR-V 车系丰富的配备，包含 10.2 吋数位仪表板、9 吋中央荧幕、12 支喇叭 Bose 音响系统、Honda Link、无线充电、Apple CarPlay 与 Android Auto，感应式电动尾门、双区恒温、加热座椅与方向盘、Honda Sensing 等等。CR-V e:FCEV 预计今年会在北美和日本上市，同时今年年底会于 California 加州开始提供租赁使用，而日本市场则预告会在夏季开卖，值得注意的是，日本地区目前并未贩售 CR-V 车系，届时日本当地将以燃料动力作为 CR-V 的首发，同时价格上可望会成为日本 本田车系最昂贵车款。

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