文/磊磊

上汽大通，这是一个墙内开花，墙内墙外一起香的品牌；2023年20.36万台的全年销量当中，海外市场占比就接近一半。作为一个在出口市场常年征战的品牌，我们对于这个品牌先天也就保有着一些些的信任度；这种信任不光体现在车辆的基础能力，也体现在大通品牌在用户洞察、细节打磨、工艺品质上的不凡水准。近日，我们试驾到了全新推出的大家9超混车型，看看这辆超混在实际体验维度，能够创造出怎样的水准优渥。

尺寸维度，大家9超混版车型车长5270mm、车宽2000mm，轴距3200mm；在大尺寸车型云集的MPV品类当中，也算比较壮硕的那个。而在实际乘坐体验上，这款车也做到了颇为分明的舒适感；就以我本人181cm的身高来说，二排座椅的宽敞感等于一台中大型车的水平；高阶MPV必备的电动头枕、电动伸缩腿托、加热通风、多档按摩椅、扶手触控屏这些配置也未欠奉；第三排的宽敞感则约等于一台大尺寸中型车(类似长轴距版本3系/C级)这些；并且两个独立座椅无论是填充物的厚实程度或者说椅形对于身体的包裹能力，都是充斥洋溢着的舒适。

同时，中排双独立座椅之间预留的空隙也十分之大，这也完全足够我相对舒适、自然地往第三排座椅进进出出，不会有任何挤压或者说蹭到腿部的那种尴尬。

而在后排空间维度，大家9超混版最聪明的一个设计是，这款车的第三排座椅是支持前后移动的，这就解锁了一个使用情景，就是在启用第三排座椅且需要装运大尺寸行李箱时，我只需要把第三排座椅与第二排座椅的位置都向前微调一些；这时候，这两排座椅的乘坐舒适度其实未有怎么衰减，依然保有着宽敞自如的乘坐，那些大件物品也能在后备箱被完全放下。

而在车机维度，大家9超混版采用了颇具动感味道的横贯式三联屏幕设计，其中包含有一块10.25英寸液晶仪表、一块12.3英寸中央触控大屏与一块12.3英寸副驾娱乐屏。这套车机有两个亮点；首先，副驾屏幕与主驾屏幕是可以交流打通的，比如车辆开行过程中，副驾驶乘客可以在副驾驶上设定导航目的地，并且分享到中央触控大屏上，从而保证驾驶者注意力的集中，从而保证动态行进中的安全。

功能实现维度，基于中国智能车机行业先行者——“斑马智行”所提供的技术底座，这套车机所能覆盖到的功能与实现这些功能的便利性，放在同行业都是很领先那个。比如车机内部所用功能都是支持可见即可说的，驾驶者使用过程中，就是能够完全摆脱物理按键的那种便利。

动力维度，大家9超混版配备了一台1.5T排量插混车型专用发动机，与P1/P3双电机构型，其中1.5T发动机最大功率110KW，驱动电机最大功率176KW。匹配一套容量39.7KWh的三元锂电池组，纯电续航里程225km。

39.7kwh容量大电池上身的意义我们完全理解，就是尽可能让这台车在绝大多数行驶状态下，都扮演着一台纯电车的角色；毕竟在当前，用“外面充进车里的电，纯粹用电驱动着跑”就是最经济、最安静的车辆驱动形式。并且大电池怼上去之后，也就为这款车解锁了长时间原地不启动发动机开空调这样一个看起来不太起眼，但对于MPV这个车型品类其实就很重要的使用情境。

而应对起那种超长距离的跨市、跨省通勤，把车辆给跑馈电时，这套电驱系统也能维持在一个相当得体的水平线上；首先，日常驱动状态下，整车依旧是由电机直接驱动，动力依然顺滑、流畅。除了一些些很隐约的发动机声音，你几乎感觉不到纯粹用电池里的电与发动机发电驱动之间的差异。

底盘维度，大家9超混采用的是前麦弗逊、后五连杆的悬挂形式。整体设定属于最偏向MPV实际用途与产品特性那种，整体动态十分厚重扎实，优质铺装路面上行驶质感有着一种很友好、很喜人的粘稠。只是以相对高速通过那种连续小幅颠簸路面时，整台车会有一些些不太友好的震颤，或者说底盘是反映的信息是有那么一些些的嘈杂。至于当前车型必不可少的智驾系统上，这款车做到了一套标准的L2级别辅助驾驶系统，常见的车道保持、自适应巡航这些功能也都具备，实际体验怎么说，别的都好，ACC在跟车时的控速也足够自然，只是车道保持系统起作用时，会有那么一些些锯齿感，车辆往左向右来得没那么自然。作为一款与电有关的MPV车型，大家9超混在做到一台MPV理所应当的前提下，通过大电池、电驱架构的融入，实现了很多的、更多的可能性。

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