最近，长城汽车董事长在直播中亲自试驾全新哈弗H6，并首次回应了哈弗H6销量下滑的原因。并坦言，哈弗H6的销量下滑是由于行业内的无序竞争和恶意竞争。

不可否认，哈弗H6销量的下滑的确有上述原因所在，但是真的就是完全因为这些因素造成的吗？

笔者认为，未必！

自2011年诞生以来，哈弗H6夺得过103个月的销冠，全球销量超400万辆。其中，2016年的巅峰销量超过58万辆，当年12月创下了月销8万辆的纪录。

这样的成绩难以超越。然而最近几年，哈弗H6的销量持续低迷。2021年哈弗H6的年销量35.29万辆，同比降幅为3.2%。

2022年，哈弗H6结束了多年来对SUV市场的统治，全年累计售出250120辆，同比降低29.12%，被比亚迪宋、特斯拉Model Y超越，排名下滑至第三。进入2023年，哈弗H6全年共售出新车218245辆，较2022年再下一个台阶，月均销量也已不足2万辆，排名再次滑落至第六位。

今年1-4月，哈弗H6累计销量不到5.6万辆，在SUV中排名第十名。今年4月哈弗H6零售销量只有8309辆，同比下滑46.8%，环比下滑39.8%，排名当月SUV榜单的25名。4月，哈弗销售新车47054辆，同比下滑10%。

说到此，究竟还有哪些原因让哈弗H6衰落了呢？

首先，随着新能源汽车市场的不断扩大，传统燃油车市场正面临着前所未有的挑战。只能说，中国汽车市场已然换了天地，燃油车辉煌不再，新能源汽车成为了当前的主流。

数据显示，而作为哈弗H6最强的对手，比亚迪旗下的宋PLUS新能源在1-4月售出了111945辆，是哈弗H6的两倍多。4月卖出了2.79万辆位列SUV排行榜榜首。此外，前4个月SUV的整个体系中，Model Y以12.67万辆排名第一，后面还有宋Pro新能源，以及问界M7，可见前五名之内已经是新能源车的天下了。

而说回燃油车的情况，不知道大家注意了没有，在1到4月的SUV销量排行榜中位列第三的是长安CS75PLUS销量是83145辆，也是前五名之内唯一的燃油车型。同样都是燃油车，为什么长安卖这么好呢？

这就说明了哈弗H6的产品力明显不足，而且长城汽车对它的支持力度不足。大家都上增程、插电、甚至纯电，哈弗H6还小排量发动机，显然不符合市场的潮流与期待。而之前PHEV插电式混动车型虽然超过传统六缸机的动力，但是15.98-17.38万元的整体售价，显然是竞争力不足的，据了解，哈弗H6 DHT-PHEV月销量甚至从来都没有超过5000台。

值得一提的是，今年北京车展上推出了全新一代哈弗H6，在外观设计、动力配置及智能化技术上均有所提升，但首发依旧以传统燃油车为主，新能源版本的市场投放还是放在了后面，由此来看，全新一代哈弗H6要想战胜宋PLUS新能源还是有些差距的。然而即便是燃油车型，产品力也未必比对手好到哪里去。

我们简单做一下比较，先从车身尺寸来看，哈弗H6为?4703*1886*1730mm，轴距2738mm，后备箱容积560L，且可扩展到1485L。长安CS75PLUS为?4710*1865*1710mm，轴距2710mm，后备箱容积620L，且可扩展到1450L。可以说各有胜负，内部空间也大差不差。而从两款车的外观设计来看，虽然哈弗H6属于全新设计但是并没有太大的亮点，反观长安CS75PLUS更加时尚大气一些。

再来看看动力系统方面，哈弗H6搭载的1.5T发动机，最大功率135kw、最大扭矩275N.m。长安CS75PLUS搭载的1.5T发动机，最大功率138kw、最大扭矩300N.m。通过参数对比，其实这两款汽车发动机动力表现可以说是势均力敌。但是哈弗H6最高热效率为38%，而长安CS75PLUS所搭载1.5T最高热效率达到了40%，所以CS75PLUS在发动机上，更胜一筹。

同时，长安第CS75PLUS全系配备的8AT变速箱，对比哈弗H6的7DCT变速箱，能够实现更平顺的换挡，而且带来的振动和运转噪音也更小，不仅稳定可靠，发生故障的几率也特别低，减少了后期的使用成本。值得一提的是，长安第二代CS75PLUS享受更澎湃的动力之余，还兼顾了燃油经济性。在NEDC标准下，综合油耗低至6.4L/100km。

2.0T发动机发动机上，哈弗H6较上一代4N20发动机最大功率提升13%，扭矩提升18%，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，搭配长城自研横置9DCT湿式双离合变速箱。长安CS75PLUS搭载的2.0T发动机最大功率171kw、最大扭矩390N.m。这两款发动机的表现也是不相上下的。

总的来看，长安CS75PLUS不仅价格亲民，配置还齐全，确实给哈弗H6带来一定的压力。由此来看，哈弗H6的销量下滑并非偶然，而是市场环境变化和竞争加剧的结果，全新一代哈弗H6要想翻身没那么容易。

新能源跟不上节奏，燃油车拉胯，哈弗啥时候能重塑辉煌呢？

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