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锋兰达智能电混双擎与宋Pro插混怎么选?成都车展一探究竟

来源:易车网 作者:柳暮雪 发布时间:2023-10-19 22:27   阅读量:5705   

“14万级电动化SUV谁最能打?”这是咱们最近后台被问到最多的问题。

若要从终端市场的角度来回答这个问题,那我相信广汽丰田锋兰达智能电混双擎和比亚迪宋Pro DM-i绝对是很多人绕不开的选项,毕竟大家都说销量才是检验车型的直接标准。

广汽丰田锋兰达,2022年1月上市,至今19个月,累计销量达176975台,月均销量近万台,今年6月份单月更是狂销将近1.69万台,位居同级合资紧凑型SUV销量第一,在超高销量与丰田混动技术口碑之下,推出了锋兰达智能电混双擎;而在比亚迪宋Pro DM-i这边,月销也常常破万,位居同级自主紧凑型SUV销量第一。

若将两者进行对比,不仅代表着HEV混动和PHEV混动的比试,更代表着同级合资与自主的高水平碰撞。恰逢2023成都车展来临,两台车究竟谁才是14万级电动化SUV最能打的车型呢?带着这个问题,我们在车展现场近距离感受这两台车,看看放在日常的使用场景,谁才是最合适的选择。

比混动技术,谁才是电动化出行最优解?

一说到混动技术,那我相信丰田说第二的话,没人敢说第一,丰田混动可以说是各大品牌的标杆,26年来0事故、0爆炸、0漏电的安全记录便是最好的印证;而比亚迪这边的DM-i虽说起步晚,但这些年随着自主品牌的向上突破,也有着不错的表现。

首先,比亚迪宋Pro DM-i配备的是DM-i超级混动系统,也就是大家常说的插电式混合动力,由最大马力110马力的1.5L发动机、EHS电混系统构成,大部分工况下都是以电机驱动为主,实现少用油、多用电相对经济的运行逻辑,不过只要一旦脱离充电桩,亏电状态下,其油耗会变得更高,且行驶质感以及动力就会有所衰减。

而在锋兰达智能电混双擎这边,它首搭丰田第五代2.0L智能电混双擎系统,这是目前全球领先的混动技术,其电机峰值扭矩达到206牛·米,系统最大输出功率达到了144kW,不需要插电就可以实现全速域电驱行驶。得益于全面革新的三电系统,能让整个混动系统无论在纯电、纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下,始终保持最高效能,相比插混车型“满电一条龙、亏电一条虫”的现象,锋兰达智能电混双擎没有亏电油耗变高、动力变弱的问题,明显更能适应全场景用车。

值得一提的是,智能电混双擎系统采用了独特的PSD行星齿轮结构,整车在在电机、电池、电控方面还进行了全面优化,让其驾驶体验无限接近于电车,前段起步带来媲美纯电的加速直接感,后段加速持久性更胜同级插混车型。同时,它无论是在炎热的沙漠,还是寒冷的冰原,都可以保持强动力、长续航,适应全地域、全温域行驶。

其次,在用车成本上,宋Pro DM-i亏电油耗为5.3L/100km,再加上现在商用充电桩电费越来越高,实际用车成本其实并没有明显优势。相比之下,锋兰达智能电混双擎WLTC综合工况百公里油耗仅为4.58L,相当于每公里只需3毛多,重要的没有充电的烦恼,可以节约下很多时间成本。

比主被动安全,谁最良心且厚道?

安全不管是在哪一级别车型都是消费者十分关心的问题,而在这一方面,锋兰达智能电混双擎相较比亚迪宋Pro DM-i,直接有着压倒性的优势,主被动安全考虑的十分周道。

首先智能驾驶辅助是现在年轻人比较看重的,毕竟辅助驾驶系统越聪明,日常的驾驶就会越轻松。

比亚迪宋Pro DM-i搭载的是D-Pilot智能驾驶辅助系统,是目前市场上主流的L2级智能驾驶辅助,整体表现中规中矩,像是常见的前后方碰撞预警、车道保持、车道辅助、道路交通标识别市面上主流的功能它都有,属于一个刚刚及格的水准。

而在锋兰达智能电混双擎身上,搭载的是准L3级别的T-Pilot智能驾驶辅助系统,这套智能驾驶辅助系统相较比亚迪宋Pro DM-i甚至同级其他实力选手,不仅该有的配置都有,还新增世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统等功能,能在复杂路况下有扩大感知范围,面对危险更能提前预判和规避。值得一提的是,这样先进的配置在锋兰达智能电混双擎上还做到了全系标配,真正做到了安全智能全面普及,全方位保障用户的出行安全。

两车配备的智能辅助驾驶在实际的用车场景中体验感也有明显区别,比如比亚迪宋Pro DM-i只能简单完成城市内、高速上的直线跟车行驶,真正想要在大曲率弯道行驶时会有跑偏的情况出现,且需要人工的介入去修正方向盘;而锋兰达智能电混双擎是可以自行监测道路划线的,不管是高速上下匝道口,还是城市环路中的转弯道路,都能够居中随线行驶,更加轻松方便。面对紧急情况主动刹停时,锋兰达也能刹得更加精准更加平稳,不会有急刹的不适感,整体更加人性化一些。

被动安全方面,锋兰达智能电混双擎基于TNGA架构打造了全新GOA高刚性车身,不仅安全性更高,行驶还更加稳定。

此外,锋兰达智能电混双擎全系标配七个安全气囊,包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排气囊以及很多同级别高配车型才有的膝部气囊,相比之下,比亚迪宋Pro DM-i 即使是最高配版本的车型,也没有配备膝部气囊以及后排侧气囊,在安全方面,锋兰达智能电混双擎确实要更有诚意一些。

比智能科技配置,谁更好用更实用?

在智能配置方面,比亚迪的DiLink智能网联系统与锋兰达智能电混双擎的Toyota Space智能座舱都算是同价位中上的水准,像是液晶大屏、语音交互、应用拓展两者都有配备。

不过在细节上对比的话,锋兰达智能电混双擎明显要更懂消费者需求一些。比如宋Pro DM-i尺寸偏小的仪表盘一直备受吐槽,而锋兰达智能电混双擎配有12.3英寸的全液晶仪表盘,更有科技氛围。在实际用车体验中,更大的液晶仪表观感也更好。

值得一说的是,锋兰达智能电混双擎全系支持CarPlay/HiCar/CarLife三平台手机无线互联,而宋Pro DM-i全系都不支持,对于习惯用手机操作的年轻消费者来说,使用起来更加顺手一些,同时也可以拓展更丰富的智能化出行生活。

写在最后:

14万级的电动化市场,比亚迪宋Pro DM-i和广汽丰田锋兰达智能电混双擎都属于同级市场的佼佼者,但是从此次成都车展上仔细对比下来,不难发现,虽说锋兰达智能电混双擎相对宋Pro DM-i入市较晚一些,但是锋兰达智能电混双擎相比宋Pro DM-i有着无续航里程焦虑、全温域长续航、不怕亏电油耗变高、极致的安全与智能等优势,整体实力更胜一筹,而这也正与我印象中的“在硬性需求方面做到一个极致的均衡”丰田形象不谋而合,所以对于文首“14万级电动化SUV谁最能打”的这个问题,相信答案也已不用多说。

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