众所周知，自国产Model?3上市以来，特斯拉一直在努力降低生产成本，上市起售价为32.8万元，最高售价达到了35.58万元，最低售价只要22.99万元。在新款车型上市之前，Model?3的售价为23.19万元。

新款Model?3的价格令人有些失望！在此之前，市场传闻新款Model?3将取消包括超声波雷达和毫米波雷达等所有雷达，也并没有采用Model?Y同款的HW4.0硬件，这一系列的调整也让消费者对于新款Model?3的售价充满期待，希望新款Model 3的起售价能低于20万元，但结果证明，新款Model?3的起售价非但没有降下来，反而比之前更高了。

聊完价格，再来聊聊外观。外观方面，新款Model?3的整体变化并不是很大，其对车头进行重新设计，前大灯组的设计更加犀利，LED日行灯也更有辨识度。前包围造型借鉴了Roadster的设计元素，整体更加简洁，并取消雾灯。整体来看，新款Model?3的外观更加超跑。

车尾部分，新款Model?3的尾部整体变化依旧不大，但尾灯样式也有所调整，尾灯采用高位集成化设计，模组全部集成在后尾门处，造型更加精致。特斯拉LOGO也更换为Model?S/X同款的“TESLA”英文标识。尺寸方面，新款Model 3长宽高为4720/1848/1442mm，轴距2875mm，与老款车型相比变化不大。

内饰方面，新款Model 3车内设计更加简洁，依旧没有提供仪表盘。新款Model 3取消方向盘后方的拨杆，转向、雨刷、大灯控制功能全部集成在方向盘上，而换挡则需要通过15.4英寸的中控屏来完成。

新款Model 3前排座椅将支持座椅通风，后排新增8英寸触控屏，可以与前排屏幕进行联动，长续航版还配备17个扬声器。另外，新款Model 3前后车窗均采用双层玻璃，并对密封系统和隔音材质。

动力方面，新款Model 3标准续航版采用后轮驱动，最大功率194千瓦，峰值扭矩340牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.1秒；长续航版采用四轮驱动，最大功率331千瓦，峰值扭矩559牛·米，0-100公里/小时加速时间4.4秒。与老款车型相比，新款Model?3标准续航版动力保持不变，长续航版最大功率下降26kW，峰值扭矩下降100N·m。续航方面，新款Model 3标准续航版搭载60kwh电池组，CLTC工况续航里程为606公里；长续航版则搭载78.4千瓦时电池组，CLTC工况续航里程为713公里。

特斯拉确实不太一样，对于新车的更新太慢了。

在燃油车时代，一般的车型会体现出“三年改款?六年换代”的节奏，这是再正常不过的现象。在电动车时代，如果一款电动车卖了六年还没有换代甚至改款，那么这家企业大概率会被套上“不思进取”的标签，而这样的事情就发生在特斯拉身上。

自2016年4月发布至今，Model?3已经成为市面上保有量最高的电动车，也常常被其它车企视为对标的竞品。与以往主打以价换量的特斯拉不同，新款Model?3的起售价并没有低至20万元以下，这确实令等待新款Model?3的消费者有些难以接受，但按照特斯拉的调性，不排除未来会进一步降价。

虽然新款Model?3的价格不及预期，但对于想要购买特斯拉的消费者来说，影响并不大。乘联会数据显示，2023年1-7月Model?3累计销量102262辆，其最直接的竞品比亚迪海豹销量为40659辆，小鹏P7i''为31106辆。可以说，虽然Model?3六年来没有改款，但其热度并不减，相比竞品而言仍然可打，市场地位仍然不可撼动。

当然，Model?3也有隐忧。虽然Model?3的销量远超同级车型，但这都是通过降价换来的，而降价也是特斯拉产品更新迭代缓慢时，提升产品竞争力最行之有效的手段，当然这也导致特斯拉连续两个季度的毛利率低于20%，在交出相对亮眼成绩的同时，特斯拉也付出的应有的代价。

随着国产电动车的快速发展，如今特斯拉也不再是消费者唯一追捧的对象，比亚迪海豹、小鹏P7、蔚来ET5等车型销量虽然还未能超越Model?3，但也已经在一定程度上挤压了Model?3的生存空间。因此，对于特斯拉而言，Model?3的改款势在必行。

眼下，中国电动车市场已经变成一片红海，中国电动车品牌的崛起已经给不少的合资/独资品牌造成巨大的压力。按照当前的市场趋势，新款Model?3即将开打一场硬仗，而在接下来的四个月时间里，特斯拉以及焕新的Model?3会有怎样的市场表现，拭目以待。

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