虽然凭借腾势D9这一款热门车型，成功将品牌拉回主流汽车市场，但接下来腾势的表现就有些让人大失所望了。腾势N7和腾势N8这两款车型上市后都没什么存在感，销量成绩更是惨淡，几乎已经要被市场淘汰了。可以说，这两款车型对提升品牌知名度没有起到任何帮助。不过，既然已经有了它们的存在，官方是不会放弃的，当前2024款全新腾势N7上市了，官方指导价在23.98万-32.98万元之间，相比于老款售价有所下调。

其实，不论是全新腾势N7还是腾势N8，上市之初之所以不受欢迎，很大程度上都跟昂贵定价有关系。30多万的起售价不得不说确实是有些高看自己了，相同价位消费者的选择面已经很丰富了，谁又会为一款产品力不突出的车型买单。相比于刚开始，全新腾势N7的起售价确实下调不少，只不过当前汽车市场实在太内卷了，在这些车型面前，全新腾势N7的优势依旧凸显不出来。

考虑到国人的喜好问题，这次全新腾势N7在外观设计方面更加简约，之前备受争议的胡须灯带被取消，取而代之的是更加纤细的灯带，造型确实更简约，但依旧差点意思，属实是算不上美观，甚至还有些不协调。整个车头轮廓依旧圆润饱满，大灯是对家族经典设计的沿袭。车漆配色有西子蓝和天青灰两种可选，都属于简约大方的那一类。

车身侧面继续保留经典的猎装SUV造型，车身形态流畅大方，下滑车顶形成了一道优美弧线。配合上扬的车身姿态，有效弱化车身后半部分的笨重感，此外，全新腾势N7的车身尺寸并未发生变化。简约腰线的加入有助于提升车身层次感，不至于太过单调。车尾形态饱满敦厚，贯穿尾灯经过熏黑处理，没有前大灯那么个性，熏黑下包围向上收紧，表面加以银色镀铬饰条点缀。就个人而言，面对全新腾势N7的外观设计，确实是提不起什么兴趣，辨识度和原创度都不高。

采用对称布局设计的中控台与老款保持一致，相比于外观没有那么多争议，17.3英寸中控屏是最显眼的存在。仪表盘和副驾驶娱乐屏都达到10.25英寸大小，再加上一块50英寸AR-HUD抬头显示系统，加持丰富科技配置，在用车便捷性方面挑不出什么毛病。内饰用料也比较讲究，营造出不错质感。换挡区域采用对称布局设计，融入水晶材质的档把有助于提升内饰质感。左右两侧分布常用行车按键，入门级车型搭载的配置就足够丰富了。

除此之外，全新腾势N7在空间表现和乘坐舒适度方面也没什么好挑剔的，应对日常家用没问题。分别拿新老款的入门级车型对比来看，新款的售价更亲民，但搭载的配置反而更丰富，就连悬架软硬调节功能也安排了，同时增加的选装配置也更加丰富，性价比的提高显而易见。

动力部分，全新腾势N7依旧提供单电机和双电机两个动力版本，单电机版本破百仅需7.5s，纯电续航里程550km，适合对续航和动力均没什么要求的用户。除此之外还有630km和702km两种纯电版本，四驱版本破百仅需3.9s，相比于这些最大的优势其实是丰富的驾驶辅助系统，有助于减轻驾驶负担和提升行车安全。

相比于老款，全新腾势N7的产品力和性价比确实得到了提高，不知道大家的想法如何，就个人而言目前对它并没有太大兴趣。虽说有不少亮点，但就是没有购买的欲望，这点还是挺神奇的。所以全新腾势N7上市后要想突出重围取得出色销量成绩依旧很难，更不必说成为品牌旗下另一销量担当了，今后大概率还要另谋出路，继续提高自身性价比。

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