2024年6月25日，在2024第二届新能源汽车热管理论坛上，深蓝汽车整车开发部副总经理苏琳珂介绍了深蓝汽车的品牌使命和定位，强调了打造世界一流电动汽车品牌的决心。他指出，深蓝汽车在热管理上面临的五大挑战包括架构复杂、智能化不足、成本高、能耗高和周期长，并提出了相应的解决方案。通过极致耦合、结构集成和智能化升级等手段，深蓝汽车正在推动热管理系统的简化、经济化和智能化。

苏琳珂还分享了深蓝汽车最新推出的G318车型，突出了其搭载的智能增程系统和先进的热管理系统。他表示，深蓝汽车将继续致力于热管理技术的创新，以满足用户需求，提升车辆性能和用户体验。

深蓝汽车整车开发部发总经理

以下为演讲内容整理:

深蓝汽车介绍

深蓝的品牌承载着打造世界一流电动汽车品牌，探索更有魅力的绿色出行使命。作为全场景智慧出行的引领者，我们秉持着科技时尚、年轻活力的品牌形象，立志成为敢于突破、勇于挑战的品牌。

图源:深蓝汽车

目前，我们已有三款汽车成功上市，其中最新推出的是G318车型。未来，我们还将推出多款新车型。当前，我们两款主力产品的月销量稳定在1.5万辆左右。我们期望通过三款产品的共同努力，将月销量提升至2万辆。

热管理所面临的挑战

谈及热管理，我们主要面临五大挑战。首先是架构的复杂性。实际上，可以采用多种方案来实现相似体验的热管理系统。回想起我在2009年初涉新能源汽车领域时，对热管理系统的初步印象便是其高昂的成本。例如，一个26CC的压缩机售价高达3500元，而一套限速装置也要4000元。当时，我认为这样的成本几乎无法实现量产。

当电机启动时，其噪音如同飞机起飞般轰鸣，让我深感量产之难。然而，到了2015年左右，国内相对成熟的产品逐渐涌现。经过2016至2019年的不断发展，无论是示范运行还是单车销售，都标志着新能源汽车已进入可持续发展阶段，热管理技术亦同步进步。

图源:深蓝汽车

其次，我们期望热管理系统能更加智能化。目前，在市场上很难找到因热管理技术而畅销的车型。近期，我在面试多位专家时，大家也在探讨如何将热管理打造为产品的卖点。我认为，进一步提升其智能化水平是关键。

第三点挑战是成本偏高。与燃油车的热管理系统相比，我们认为新能源汽车的热管理系统仍有较大的成本降低空间。第四点则是能耗较高。目前，如果不增加电池容量或搭载发动机，仅凭现有技术难以满足北方消费者的需求。即便采用各种加热技术，仍难以解决问题。最后，热管理系统的研发周期较长。因此，我们的目标是打造一款既能减少客户痛点、又能增加亮点的热管理系统。

深蓝的实践探索

在应对架构复杂性方面，我们致力于三个核心工作:一是实现极致的耦合与布置，通过深蓝03和深蓝S7等车型来实践；二是追求极致的空间利用，这将在我们下一代全新自主开发的平台上得到体现。

关于结构集成，我们曾认为其主要价值在于物理集成和减少中间件，从而节省空间和降低成本。然而，现今我们重新审视了结构集成的意义。以一体化压铸为例，尽管特斯拉在某些地方放弃了这种技术，但我们认为它在中国市场仍具有价值。通过分析铝与钢的价格和性能平衡，我们发现结构集成不仅有助于降低成本和节省开支，更能释放多余劳动力，推动他们投身到更有价值的工作中。因此，从国家层面出发，我们坚信集成化是大势所趋。对于热管理而言，更应注重集成化的发展，因为它不仅节省劳动力，还能提升部分性能和底层技术。

在架构层面，我们致力于实现极致简约、极致利用与极致安全，并已在此基础上进行了显著的增量优化。从我们的第二代车型中，可以明显观察到零件数量的减少。在新的多合一设计中，我们进一步降低了5%的零件数量，这是经过深思熟虑和精细调整的结果。

关于极致利用，我们的理念是充分利用所有与热量相关的元素，以实现能源的高效使用。在极致安全方面，我们与电池技术紧密相连。深蓝品牌是主推磷酸铁锂电池的先驱，迄今为止，未出现一例热失控事件。

针对“不智能”的问题，我们深知当前系统在某些情况下可能显得不够智能，甚至会给用户带来困扰。为此，我们正着手收集用户数据，以优化智能系统。目前，我们已有约20万台车辆在路上行驶，同时还有数百万台车辆正在为用户服务，这些车辆将帮助我们收集宝贵的数据。我们将通过分析用户使用AUTO功能的频率，以及相关的环境信号，如外部温度和光照，来梳理影响AUTO使用的关键因素。这些数据将在云端进行计算后，部署到本地算法中，以提升智能化水平。

在方案层面，我们计划整合包括空调、模式、车门、车灯等一系列信号，通过先进的算法对场景进行深入分析，学习用户行为，并最终确定我们的自学习方案。这个方案将分两步实施:首先，采集基础信息并在云端进行计算后部署；其次，推出更快捷的智能方案，该方案已在我们的第四款车型上得到应用，并正在全国各地进行路测验证。据初步反馈，相较于之前的方案，同一批驾驶员的体验感提升了20%至30%。

关于成本高的问题，我们将从两个方面着手解决。首先，我们将与供应商进行深入的价格谈判，力求降低成本。其次，在设计阶段，我们将剔除不必要的元素，持续优化现有方案，以进一步减少零部件数量，提升用户体验，同时确保安全性。

为了实现这些目标，我们将从四个方面入手:转变开发思维，优化与现有环境和电子元器件的匹配，剔除不必要的积累，并重新审视数据购买策略。在这个过程中，我们将始终确保用户的体验、健康和安全。

针对能耗高的问题，我们已经规划了搭载热泵技术的方案。在现阶段，我们将采用多热源直接式热泵，以确保系统在一个健康的工作状态下运行，同时降低系统能耗。关于新能源车的制冷剂选择，我们正在研究使用R290作为新的冷媒，以取代即将被禁用的R134a。R290具有良好的低温性能和与R134a相似的特性，有望解决易燃问题。

最后，谈到开发周期，热管理系统的开发往往需要较长时间，但新能源车型的迭代周期却在不断缩短。因此，我们采取了多项措施以压缩开发周期，包括超前开发、全面可靠的动力仿真、平台化策略以及通过软件二次开发提高实验和验证的精准度和效率。

总的来说，深蓝汽车的热管理系统正朝着更集成、更简单、更经济、更低耗、更宽温、更智能、更高效的方向发展。同时，我们最新推出的G318车型，搭载了这些先进的技术，不仅提供了极致的舒适性，还拥有领先的智能增程系统、高效的发电效率以及卓越的安全性能，为用户带来全新的驾驶体验。

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