很多时候，我们在试驾的时候都是试驾的准新车，行驶里程顶天也就4位数。但这次试驾银河L7不一样，它是一台行驶了近2万公里的4S店试驾车，被造程度可想一斑。

所以我认为这一次的试驾分享，其实是更会贴近真实的消费群体的，毕竟这很可能将是他们的人生第一台车，甚至是唯一的一台，那么一台车的质量稳定性就尤为重要。

那么废话不多说，我们直接切入主题:银河L7这台车开起来到底怎么样？

首先可以肯定的是，这台行驶了近2万公里的试驾车，静态体验方面跟新车几乎没有差别，不管是外观的成色还是内饰的新旧程度，皆是如此。

第二点，就是这台车开起来的感受。动力方面，我试驾的是CLTC续航115公里的高配车型，所以整个动力参数没得说，系统综合功率287千瓦，综合扭矩535牛米，堪比不少3.0T V6发动机，并且有媒体零百加速测试成绩只要6.94秒。

而实际体验下来，个人感觉大差不差，本次体感上个人估计其加速在7秒5左右，并且前提是坐两个人、开空调和电池亏电的状态下的体验出来的。

不过，令我印象深刻的还是它的动力的持续性，不管有电没电，整个加速的体感没有明显的衰减的，并且初中后三个阶段进行再加速，依然都能感受到明显的动力加速度。当然，这也是它搭载了3挡DHT所带来的优势。

其次在操控方面，大家都知道银河L7是基于e-CMA架构打造的，所以了解的朋友都知道，这个架构下的产品的调教水平其实不存在太多质疑。

而它给我的实际感受则是，整个操控感非常贴近欧系车的调教。比如在转向方面，是属于带有较为明显阻尼的设计，回正力矩非常明显并且线性。简单点说就是非常愿意回正，让你在转弯或调头时不会轻易转过头，新手也很好掌控。

再比如底盘方面。相比于CMA架构下的产品，e-CMA下的产品其实要更加舒适化一些，所以银河L7也是如此。其整个底盘的滤震效果整体偏软，同时对小震动的隔绝又非常好。尤其在走一些非常细碎的烂路的时候，即便是硬连接的方向盘也刹车，也几乎感觉不到明显的震动。

然后在刹车方面。有一说一，相比之下，刹车比转向和底盘调得逊色一点，主要体现在刹车的脚感上，前中后段的回弹力度不太均匀，过于家用，个人不太喜欢。不过，相反的是，其整个刹车的制动力和制动力的线性程度还是做得非常好的，甚至可以说做到了不少运动型车的水平。

最后就是隔音这一块儿。在今天这种处于馈电的状态下驾驶，很多时候必然都会遇到发动机启动的状态。不过银河L7的发动机噪音真的做得挺好。

好在哪儿呢？举个例子，当我们在加速超车时，这个时候发动机转速很高，但在车内你只会听到一些非常低频的声音，我估计这个时候传递到车内的声音只有在你外面听到的十分之一，甚至更少。当然，与此同时，风噪、胎噪也都属于很好的表现，如果要做个对比的话，大概跟领克01基本在一个水平上。

除此以外，我相信很多人还比较关心车机的问题，特别是这种已经用了比较长时间的车机到底卡不卡。实话实说，偶有卡顿，但95%以上的时间都不会。那么有人会说，银河L7不是搭载的8155芯片嘛，怎么还会卡？

事实上，这个情况非常正常，很多搭载8155的车机甚至还会死机你信不信？因为这种偶有卡顿的情况都是系统优化的问题，所以只要下一次OTA之后体验又会好上不少。是的，提问之前大家别忘了，现在的新能源车有个东西叫OTA，只要不是硬件问题，厂家都会很快就解决了，何况是吉利这种大厂。

写在最后

还是那句话，人无完车，车无完美的车，银河L7同样如此。不过，如果你真的是银河L7的潜在用户，只要拿来跟它的竞争对手一对比就知道孰优孰劣，我可以负责地说它能打败同级别90%的对手，特别是现在有一些早就过时的合资车，在他面前根本不够看。这就是本次试驾银河L7的全部感受，如有不同请评论区留言，我们接着再聊。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。