自上市以来，睿蓝7收获了相当多消费者的关注，原因很简单，这台车具备明显的差异化特征——15万元以内做到了后驱和605km续航；20万以内配备了激光雷达。放眼整个新能源汽车市场，这样的产品力和价格都极其吸睛。那么，睿蓝7的这些亮点是否真正转化为了竞争力，它的实际表现究竟如何？带着这些疑问，我们对其进行了一番深度体验。

静态:实用性好，智能化程度高

睿蓝7是一台轿跑SUV，整体姿态比较个性，搭配贯穿式日行灯、封闭式前列、分体式大灯、贯穿式尾灯等设计，营造出了较为科幻、前卫的视觉效果。

按照常理来说，轿跑SUV虽然造型比较好看，但下压的车尾会侵占后备箱空间和后排空间，整体实用性较差。但睿蓝7的空间表现却超出了我的预期，一方面，睿蓝7的车顶经过后排之后才向下倾斜，所以对后排空间的影响较小，乘客坐在后排不会有压抑的感觉。

另一方面，睿蓝7的后备箱虽然不大，但储物空间却很多。后备箱目测能够放下三四个行李箱，并且采用掀背式设计，开口很大，容易取放行李；此外，睿蓝7还拥有一个前备箱，能够放入一两个背包，实现了载物空间的拓展；车内除了常规的储物空间之外，在中控台下方还有一个掏空的空间，可以放入手提包等物品，进一步提升了实用性。

内饰方面，睿蓝7的亮点是智能配置。新车配备了一块15.4英寸的中控大屏、9.2英寸的LED数字仪表，以及一块AR-HUD，并搭载了吉利自研的龍鹰一号7nm车机芯片，整体的硬件规格比较高。

从实际表现来看，睿蓝7的车机流畅度较高，对车机各项功能进行快速滑动测试，没有出现卡顿的情况。车机的UI设计也不错，左侧是快捷控制卡片，右侧是导航地图，左上角是语音助手，右下角加了副驾快捷入口，操作便捷度较高，上手也比较容易，没有太高的学习成本。

动态:底盘质感好，舒适度高

睿蓝7目前提供450km、605km两种续航车型；动力方面分为120kW、180kW两个版本。其中120kW车型采用前驱架构，配备扭力梁后悬挂；180kW车型采用后驱架构，配备后五连杆独立悬架。

此次小编试驾的是续航605km，动力180kW的车型。这个版本官方零百加速时间为6.8秒，0-50km/h加速时间为2.8秒，实际上其动力响应也的确很快，不管是在市区超车，还是在盘山路爬坡，加速动作都一气呵成，动力非常充沛。后段加速能力稍微会有些衰减，但相比该价位的燃油车来说，动力表现还是要强得多。

底盘是睿蓝7的核心亮点之一。睿蓝7基于GBRC水晶架构打造，而该架构又是从极氪SEA 浩瀚架构演变而来，因此睿蓝7的底子是非常好的。从滤震性来看，睿蓝7可以过滤掉路面大多数的颠簸，传入车内的冲击感是比较柔和的；从支撑性来看，睿蓝7过弯时悬架可以拉住车身，虽然整体调校不算运动，但绝不会出现忽忽悠悠的感觉。这一点在场地试驾中也得到了验证，在麋鹿测试和定圆绕桩中，睿蓝7都显示出了灵活的一面。

要说不足的话，睿蓝7唯一让人不太满意的点是刹车。睿蓝7支持驾驶模式的自定义，其中刹车可以在舒适、标准、运动三种模式中选择，但不管哪一种模式，刹车踏板的反应都是比较灵敏的，轻轻一点就会输出较多的刹车力度，车辆会出现点头的现象。如果你是初次上手，可能需要一点时间去适应。当然，如果将能量回收的力度调节至高，此时变为单踏板模式，刹车的使用频率低一些，点头的现象也能得到一定的缓解。

总的来说，在吉利集团的助力下，睿蓝7的完成度还是比较高的，从实用性到车机再到行驶品质，我们都无法挑出明显的毛病。并且，睿蓝7还有一个诚意十足的售价，11.77-17.37万元的价格相比对手有诚意，一定程度上能够补足自身品牌知名度较低的短板，收获消费者的认可。那么，你认为睿蓝7能够在市场中站稳脚跟吗？欢迎留言讨论。

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