相信许多朋友都想拥有一辆能够“仗剑走天涯”的硬派SUV，带领自己去远方，去领略祖国大江南北的奇秀壮丽。但一个很现实的情况是，这些具备高通过能力的SUV往往售价不菲，同时油耗也偏高。

尽管近期有不少品牌开始聚焦纯电硬派越野市场，试图用电动化来化解硬派SUV使用成本偏高的缺陷。但考虑到硬派SUV对于长续航、便利性的要求，纯电亦非最优解。于是，可油可电——既无里程焦虑，又能降低用车成本的插混似乎就成为了当下最越野车的最佳选择。

日前，我们在内蒙抢先试驾了哈弗猛龙，感受颇深:作为一款搭载全新智能四驱电混技术Hi4的插混SUV，它不仅拥有强大的越野能力，同时也拥有比普通硬派SUV更为出色燃油经济性。考虑到此前官方公布的16-19万元的预售价，我们认为，哈弗猛龙很可能会掀起新能源越野SUV市场的新浪潮。

哈弗猛龙搭载全新智能四驱电混技术Hi4，该套系统由一台高效率的1.5T混动专用发动机、前后两台电机、以及高安全高性能动力电池组成。1.5T发动机最大输出功率123kW，峰值扭矩243N·m；19.09kWh车型系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航里程102km；27.54kWh车型系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，纯电续航里程145km。

从我们实际体验来看，哈弗猛龙的动力表现与豪华品牌2.0T高功率车型基本相当，整车加速相当迅猛。中前段提速十分顺畅，后段的动力储备充足。得益于电机强扭矩的加持，猛龙在非铺装路面以及越野路况的动力表现更是堪称优秀。同时，搭载插混动力之后，哈弗猛龙的能耗表现也非常喜人，其官方最低亏电油耗仅为5.98L/100km，与一辆1.5T的小型-紧凑型SUV相当。

当然，作为一款主打越野市场的SUV，哈弗猛龙的通过性能也颇为优异。其搭载了同级独有的后桥电控差速锁，能够让后桥两侧车轮间扭矩实现100%输出，让其拥有了更强的脱困能力。同时，基于长城集团多年在硬派市场的技术沉淀，猛龙还拥有包括雪地、沙地、泥地等7种驾驶模式可以选择。

除了技术上的努力，在设计上，哈弗猛龙也为越野做了专门的强悍设计。它的接近角达了24°，离去角为30°、纵向通过角19°，最大爬坡角度为60%。因此，经过试驾路途中有不少泥泞小路，甚至坑坑洼洼的大坑，但哈弗猛龙都能很轻松的应付。

玩过越野的朋友其实都知道，有时候一条路能否安全通过，四驱性能还是其次，关键就在于车身设计有没有为越野场景考量。这一点，哈弗猛龙还是做得挺好的。

要说在动态层面，哈弗猛龙有什么缺点，应该就是在高速的时候，它的后排隔音静谧性可能略弱了一些。但在日常车速情况下，它的NVH表现其实是相当优秀的。

哈弗猛龙的整车尺寸长宽高位4800mm/4680mm(+小书包)*1916mm*1822mm；轴距为2738mm，属于大号紧凑型SUV之列。在乘用空间方面，其满足一般5人长途出游没啥毛病，后排空间足，后备箱也足够大(常规容积586L，放倒有1404L)。

配置方面，从我们试驾的版本来看，哈弗猛龙也基本把日常用户能够用到的东西都配上了，就看到时候正式上市后，哈弗怎么安排具体的车型配置。

之前有网友说哈弗猛龙是把大狗的设计与枭龙的技术融合在了一起，乍一看还真是那么回事，但是仔细想想哈弗猛龙还是相当特殊的一个品类。因为截至目前，市场上还没有像哈弗猛龙这样售价在20万以内的新能源越野 SUV。

而随着哈弗猛龙的上市，哈弗也就构筑以枭龙为代表的新能源城市 SUV，以及以猛龙为代表的新能源越野SUV两大产品布局。可以想见的是，围绕这两条路线，哈弗还将会扩充更多不同级别、类型的产品，用以推动哈弗品牌在电动化时代的发展。

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