，梅赛德斯奔驰周三宣布，与谷歌在导航方面展开合作，将为每辆配备自动驾驶传感器的汽车提供超级计算机般的性能。奔驰也将成为第一家拥有自己定制的谷歌地图的汽车制造商。

此外，梅赛德斯奔驰还表示，同意与自动驾驶软件合作伙伴英伟达分享收入，以降低购买昂贵高性能半导体的前期成本。梅赛德斯奔驰与英伟达在自动驾驶软件上的合作自2020年开始。

该公司首席执行官Ola Kaellenius称，由于芯片可以得到大量补贴，公司在芯片上的投入有限；然后公司最大限度地提高芯片的性价比，开发出更多功能。他还表示，即使用户没有完全利用芯片允许的所有功能，芯片的沉没成本也会很低。

Kaellenius补充道，只有支付额外选项包的客户，才会拥有配备激光雷达传感器技术和其他硬件的汽车，这也让梅赛德斯奔驰的汽车售价会更加灵活，也有更大的选择空间。

目前，各大新老汽车制造商都在竞相学习特斯拉率先推出的软件驱动功能，这些功能允许远程更新车辆性能、电池续航里程和自动驾驶功能。

此外，梅赛德斯拥有少量股份的自动驾驶传感器制造商 Luminar Technologies 表示，已与奔驰达成了一项价值数十亿美元的协议，将把其传感器集成到各种汽车上，这推动Luminar股价上涨逾25%。

软件成为汽车新赛道

梅赛德斯奔驰表示，与谷歌的合作，将能够让汽车自身获得交通信息和自动改道。当汽车处于停止或3级自动驾驶模式的时候，驾驶员可以在汽车娱乐系统上观看YouTube等娱乐服务。

除了梅赛德斯奔驰，通用汽车、雷诺、日产和福特等汽车制造商都已经将一整套谷歌服务嵌入到汽车全系统中，提供谷歌地图、谷歌助手和其他应用程序。

梅赛德斯不同之处在于，其与谷歌合作，但将使用自己的操作系统MB.OS。该系统预计将于明年年底推出，首先出现在全新第三代的梅赛德斯奔驰CLA上。

与谷歌的合作将使梅赛德斯成为第一家装载自有品牌卫星导航系统的汽车制造商，虽然该系统还是脱胎于谷歌地图车辆数据和导航功能。

梅赛德斯还表示，2022年的营收中，软件相关的收入达到了10.6亿欧元。而在2030年前，由于其自有的MB.OS的发布，预计这一块的年收入将达到70-90亿欧元的历史高位。

不过这一估计比电动车新贵Stellantis和老牌汽车通用等公司的预估要相对保守。但Kaellenius认为谨慎无差错，毕竟现在软件市场的规模会发展到哪一程度还有待观察。

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