1885年，Jukal Mutz和gottlieb Demler携手制造了人类历史上第一辆公认的汽车在随后的一百年里，发动机，变速箱和底盘被普遍认为是内燃机汽车最重要的三大部件

三大部分中，伴随着新能源技术的不断成熟和发展，在纯电动汽车等一系列新能源汽车上，发动机和变速箱的经典组合已经被一个可以无级调速任意转速输出的电机所取代底盘方面，滑板底盘新概念提供了新能源时代全新的发展思路

滑板底盘之所以被称为滑板，不仅仅是因为它酷似滑板的外形，更是因为滑板底盘无论是结构布局还是所承担的任务，都完全颠覆了传统底盘。

与传统燃油车相比，它更注重底盘的功能性，滑板底盘放大了底盘的任务和重要性目前主流的滑板底盘布局由前轴，电池，热管理和后轮轴组成这使得它几乎包含了一辆汽车所需的所有关键设备，如驱动，制动，转向和电池这意味着滑板底盘可以在外部控制下独立行驶

此外，滑板底盘预留了电气和车体连接端口，实现了上下车体的分离，进一步让底盘重新成为一个独立的个体可根据实际需要与车体驾驶舱替换，通过预留接口连接共享底盘，通过更换不同的鞋面部件来满足不同型号的需求，在滑板底盘的概念中是可能的

2002年，通用汽车首次发布了基于氢动力平台的滑板底盘概念通用发布的Hy—wire概念车底盘呈现滑板造型，车身和底盘可以分离在通用底盘的设计上，不仅引入了航空领域使用的线控技术，还创造性地将储能装置布置在底盘中央，电池系统，热管理系统和电机系统环绕在四周，并可模块化更换，从而开创了滑板底盘的新概念

此后，Canoo，Rivian，PIX Moving，优润科技等一系列国内外新兴公司推出了不同定位，覆盖不同领域的滑板底盘产品，阐述了各自对滑板底盘概念的理解。

传统汽车制造商也选择进入，大众MEB模块化平台将电池和电机集成到底盘架构中动力层面，所有平台车型只配备一套电力电子系统，集成度高除此之外，现代E—GMP，丰田e—TNGA等都有类似的想法

真正让滑板底盘大放异彩的是越来越受欢迎的纯电动车型。

在过去至少60年的时间里，汽车底盘的结构几乎没有显著变化早期的电动汽车大多由燃油车直接改装而成，往往仍采用燃油车的整体布局在他们的底盘设计之初，就要考虑安装变速箱，散热器，排气系统，油箱等完全不会出现在电动车上的部件这种布局不适合电动车续航里程短，布局设计难等问题一直困扰着第一代有轨电车

2004年，特斯拉正式将滑板底盘的概念引入电动汽车的生产制造，为纯电动汽车的推广提供了更好的解决方案。

通用汽车前现金汽车技术概念总监博洛尼·伯德表示，当你考虑电动汽车的基本设计时，滑板底盘是一个显而易见的选择和解决方案罗尼·伯德认为，滑板底盘可以帮助车辆降低重心，提高道路稳定性，并在设计上给予它们更多的自由此外，滑板底盘还可以为车辆提供更好的前端碰撞保护和更大的储物空间

由于滑板底盘的特殊结构，电池组可以直接放置在底盘下方，甚至可以延伸到后座或后备箱尾沿，大大提高了纯电动汽车的电池承载能力。

从结构上看，滑板底盘可以合理的将大量的功能部件集成到底盘中可是，在传统车型中，诸如挡风玻璃，仪表板，铰链柱等部件需要在机箱外配备额外的控制器这使得滑板底盘有更多的自由空间

在Lucid Air，Rivian R1T以及即将上市的凯迪拉克Celestiq等一系列搭载滑板底盘的纯电动汽车中，得益于滑板底盘的优势，它们都拥有更大的车内空间尤其是Rivian的R1T电动皮卡，滑板底盘的采用使其获得了比其他传统燃油皮卡更大的内部空间

由于电机比燃油发动机小，而且不需要像内燃机那样布置排气和冷却系统，工程师可以直接将驱动电机安装在前轴或后轮轴上。

通用汽车全球设计副总裁迈克·西姆科表示:在滑板底盘的布局上，所有关键部件的安装都将更加灵活，因此车辆将获得更多自由空间。

尽管其自由度很高，但滑板底盘在某些领域仍有局限性。

博洛尼伯德认为滑板底盘还有很大的改进空间他认为，伴随着工程师征服轮毂电机的技术，解决相关的冷却和轻量化问题，滑板底盘技术未来将迎来进一步的进化

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