中国汽车早已进入大航海时代。近年来，各大汽车品牌“争渡”，出海战略、新车海外上市、海外建厂等新闻频频登上头条。

努力之下，成就自然斐然。2023年，中国汽车出口量超越日本成为世界第一。到了2024年上半年，中国汽车出口总量为279.3万辆，较同期增长了30.5%。

当竞争越趋激烈，出海的故事也将越发精彩。

其中，加码中东非市场的长安显得十分亮眼。2024年8月末，2024长安汽车品牌中东非发布会在沙特阿拉伯首都利雅得正式举办，长安汽车给中东非市场带来了UNI-S，与新款UNI-V(2.0T)两款燃油车型。

为什么选择此时发力？自1994年进入中东非洲市场以来，长安在中东非累计销量已突破40万辆。其中，沙特市场长期居中国品牌销量第一。

会上，长安也宣布，将逐步投放UNI-S、新款UNI-V等10款车型。未来，还将引入深蓝和阿维塔等新能源产品。希望通过适时导入新能源品牌，助推中东非地区新能源市场向“新”提速。

同时，长安汽车总裁王俊还发布了长安品牌、深蓝汽车、阿维塔三大品牌，以及加速本地化运营和服务升级等计划，以实现长安汽车在中东非洲区域的品牌形象焕新。

正如王俊所说:“30多年以来，长安已成为当地社会、民众和企业值得信赖的伙伴”。深耕至今，长安在中东非已从“产品出海”全面转向“品牌出海”。

一、30年，行稳以致远

即使到今天，摩洛哥与中国间依然没有直飞航班，至少要在巴黎、迪拜、多哈等地完成一次中转，最长可能花费超50个小时。

但长安与摩洛哥的故事，早在30年前就开始。1994年，长安进入中东非市场的第一站就是摩洛哥。随后，1995年进入埃及市场，2005年以商用车进入科威特市场。

随着布局不断深入，2015年后，在“一带一路”倡议下，长安在中东非快速崛起。凭借着皮卡和商用车型，成为中东非地区的主流品牌之一。同时，先后投放的旗下悦翔系列、CS系列、UNI系列等产品也受到广泛欢迎。

随着对市场的融入，2017年后，长安先后获得中东地区“最佳推广活动”奖、沙特市场“先进品牌”奖等。

2023年4月，长安汽车发布全球化战略“海纳百川”计划，确立“四个一”海外发展目标，即到2030年，海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

其中，中东非无疑是这一计划的关键环节。有数据统计，中东和非洲电动汽车市场预计到2024年将达到33.3亿美元，复合年增长率为23.20%，到2029年将达到94.2亿美元。

尤其是海湾国家，地处亚、非、欧三大洲的交汇点，坐拥“五海之便”，地理位置得天独厚，不仅人口结构偏向年轻化，且消费潜力巨大。仅海湾六国，每年新车销售量就超过100万辆。

经济繁荣的中东非国家，家庭汽车保有量显著高于全球平均水平，一个典型的中东家庭往往拥有三至四辆汽车。购买中国车，通常是从家里的第二或者第三辆车开始起步的。

此外，中东非地区汽车自主制造业基础相对薄弱，产量有限，但对车辆消耗与更新换代速度却很快。叠加中东非市场具有高度的经济开放性和较低的贸易壁垒，已经成为全球瞩目的汽车消费热点区域。

但与此同时，竞争同样激烈。在过去几十年间，日系车一直主宰中东非市场。以沙特为例，丰田作为日系车系的代表，连续十余年领跑销量榜，在当地已经建立稳固的经销商网络。

尽管有不少利好，但中东非市场在行业人士眼中始终是Hard级难度。“如果你做过中东市场，再去其他地方都会变得容易。”一位有数十年出海经验的经销商负责人表示。

面对如此局面，该如何与老牌强手竞争？长安研究出了自己的进化法则。

二、扬帆竞舸 改写游戏规则

首先，针对中东非这一庞大市场，长安拥有先发优势。入局30年间的市场、品牌等无形资产的沉淀，就是一笔珍贵的财富。

2016年，长安在沙特交付了第一辆新车。谈到市场开拓。沙特阿拉伯阿玛吉杜依公司长安品牌总经理亚西尔·法鲁克·沙欣深有感触地说:“当我们初次介绍长安品牌时，许多经销商和投资人对于投资中国品牌持谨慎态度。”

然而，长安汽车并未因此退缩，反而更加坚定了“尽早入局，改变游戏规则”的信念。早期布局不仅让长安汽车在时间上占据了先机。

通过多年的深耕细作，长安赢得了中东经销商与用户的广泛认可与信赖，也让口号‘CHANGAN beyond the expectation’深入人心。在沙特，甚至有消费者整个家庭拥有15辆长安品牌的汽车。

据凤凰网汽车了解，在叙利亚战争期间，即便门店被战火摧毁，当地经销商依然坚定支持，迅速重建，这种“铁杆粉丝”般的忠诚度，无疑是长安汽车多年诚信经营与卓越品质的证明。

针对中东非市场的特点，长安也进行了许多本地优化。2016年起，长安连续11年在中东非地区开展“极热实验”，全面评估汽车产品的耐候、耐用性及空调效能，考察引擎冷却、轮胎耐磨、车身防腐及电气系统稳定性，确保产品适应极端气候。

此次新品发布，长安也考虑到中东地区消费者倾向于直接明了的选择路径与较为简洁的思维模式，对产品序列进行了精简。将国内热销的CS55车型命名为UNI-S，并将旗下的燃油车产品统一归入UNI引力序列之下，

此次深蓝和阿维塔等新能源车型在中东非市场的发布，也长安代表着更深入的战略布局。尽管目前中东非市场的电动车基础设施尚不完善，但长安汽车依然看到了新能源市场的巨大潜力。

总结起来，长安出海路径有一个关键词:本地化。长安汽车董事长朱华荣曾表示:“海外本地化、产业链深度布局是中国品牌走向全球的制胜法宝”。

王俊也曾表示:“全球化最难的是跨文化管理，我们更看重长期化，本地化，能够为当地用户提供什么样的价值。”

为了实现长期布局和可持续发展，长安汽车正加速中东非市场的本地化运营进程。公司计划建立中东子公司，并在金融、物流、售后等方面加大投入力度。

目前，中国车企在出海过程中面临的一个主要挑战就是本土化深度不足。因此，长安汽车决心通过建立中东零配件中心和技术服务支持中心等方式来弥补这一短板，确保用户能够在本地快速解决遇到的问题并享受到高质量的服务。

长安已经和50余个合作伙伴一起，在中东非市场完成了100余个触点网点的建设。同时，在沙特利雅得建成了目前长安在全球面积最大的旗舰门店。

此外，长安汽车还意识到中东非各国市场状况的差异性和复杂性。因此，公司在本地化运营过程中将更加注重细致入微的市场调研与策略调整。

例如，在沙特这样的燃油车主导市场，长安汽车将继续巩固其燃油车产品的市场份额；而在迪拜这样新能源转型较为领先的城市，长安汽车则将加大新能源车型的推广力度并拓展经销商网络。

最后，长安汽车宣布将协同经销商伙伴在中东建立更加完善的服务体系。通过打造一支专业的维保队伍并提升其工作技能、服务水平和管理能力，长安汽车将为用户提供“全员、全球、全品牌、全场景、全价值链”的服务体验。

这些举措不仅将进一步提升用户的满意度和忠诚度，也将为长安汽车在中东市场的长期发展奠定更加坚实的基础。

三、航海时代 长安「海纳百川」

长安为首的中国品牌发力后，海外市场的格局也发生着改变。以沙特为例，据统计，日系车目前在当地市场中的份额已从2023年的30%，缩减至26.6%。同时，日系车整体市场占有率自2015年巅峰时期的60%以上，逐年下滑至2023年底的53.5%。

在此背景下，中国汽车品牌凭借卓越的产品力、灵活的市场策略以及对当地消费者需求的深刻理解，实现了显著的增长。2023年，中国汽车在沙特市场的整体销量实现了惊人的57.2%增长率，市场份额跃升至16%。

2023年，长安成为销量和市场占有率双第一。长安汽车约旦马卢克公司CEO直言，现在约旦“每条马路上都能看到长安汽车”。

长安汽车与中东非30载共繁荣，见证了当地“中国制造”到“中国智造”的变迁，也成为当地“中国智造”的参与者和提供者。

进入汽车行业以来，长安已收获四千万消费者。其在全球拥有22家工厂，产品销往全球77个国家和地区。

同时，长安在中国、美国、德国、英国、日本与意大利，构建起“六国十地”的全球协同研发布局，拥有来自全球31个国家和地区的72000名长安员工。

2021-2023年，长安汽车海外销量从15.8万辆增长到35.8万辆，年复合增长率超过64%。同时，在销量结构上，2024年前7个月，长安汽车旗下自主品牌销售22.9万辆，同比增长67.6%。

而针对全球市场「海纳百川」，长安也正推动战略加速。其“1+5+2”全球布局不断深入，于2023年11月召开品牌东南亚发布会，推出DEEPALS07/L07 、Lumin；2024年7月召开品牌拉丁美洲发布会，推出深蓝S07，基于当地需求，为当地用户带来全新的智能电动车体验。

据了解，长安后续还将召开欧洲发布会，以“四重奏”的速度，在全球多点开花、多轮驱动。

复盘长安的出海路径，是一条坚定不移遵循长期主义原则之路。从研发、生产到销售、服务，长安每个环节都力求与全球市场深度融合，与当地伙伴携手前行，友好共融，为当地用户提供最大价值。

借势而进，乘势而上，长安出海路径与中国智造的崛起息息相关，长安汽车塑造了中国汽车出海典范，为中国品牌出海画上了浓墨重彩的一笔。

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