5年来，新势力榜单数量增加了4倍。

回首2019年，新势力销量榜单只有“四剑客”——蔚来、小鹏、理想和威马。彼时，这四家品牌刚刚跨过年交付万辆的门槛。次年，榜单扩展至6家，新增了零跑和哪吒，各品牌开始为实现月销万辆而奋斗。

近两年，传统车企新能源品牌与跨界造车者之间的界限日渐模糊。那些具有明显电动化、智能化基因，且成立时间较短的新能源品牌，都可归入造车新势力这一阵营。时至今日，新势力队伍已壮大至近20家，这也使得品牌间的销量竞争愈发激烈。

如今，“新势力”品牌月销破万已成常态。到今年8月，头部新势力之间的月销量角逐已升级到2万-3万辆级别。此外，吉利银河、极狐、智己等传统新能源品牌也展现出强劲的发展势头。

11家过万，理想领跑

盖世汽车统计了17家新势力品牌8月销量数据，普遍呈现上扬态势，其中11家已跻身“万辆俱乐部”。

毋庸置疑，理想依旧领跑，是新势力8月销量榜单中唯一破4万辆的品牌，达到4.8万辆。这已是理想连续第三个月保持如此高位，走出了年初的低谷期。

年初时，由于产品决策出现偏差，加上春节假期销售淡季的影响，理想销量曾短暂受挫。2月到4月，理想连续三个月销量回落至3万辆以内，被问界系列反超。后期通过及时调整策略，加上面向30万内市场的L6车型上市，理想扭转了局面。

理想L6上市18天定单就已突破4万辆。在5月大批量交付后，该车当月就助推理想销量环比增加万辆，回升至3.5万辆。目前，理想L6月销量稳定在2万辆左右，占据理想总量的四成。

紧随其后的是华为鸿蒙智行联盟。作为理想最强劲的竞争对手之一，鸿蒙智行8月销量达到3.4万辆，其中问界系列贡献了九成。销量虽然相比前两个月略有回落，但业内人士认为这可能与问界工厂高温假期、交付进度放缓有关。而且，随着新款问界M7 Pro的规模交付，鸿蒙智行有望在未来几个月冲击更高销量。

另一品牌零跑异军突起。凭借“高配低价”的策略，零跑在8月创下了3万辆的单月销量新高，同比增长超过一倍。这一成绩使得零跑跻身新势力销量第三位，展现出强劲的增长势头。零跑的成功证明了其市场策略的有效性，在20万元以内的主流市场中迅速扩大了影响力。

蔚来汽车则通过调整战略，实现了销量的稳步提升。自5月以来，蔚来的月销量稳定在2万辆以上，这与其调整电池租赁方案价格密切相关。今年1-8月，蔚来共交付新车12.8万辆，同比增长35.77%。进入9月，随着第二品牌乐道首款车型L60交付上市，蔚来有望进一步提升市场份额。

乐道总裁艾铁成透露，乐道L60订单“超预期2-3倍”。盖世汽车研究院预测，乐道品牌今年销量有望达到1.6万辆以上。

然而，并非所有品牌在这轮竞争中表现亮眼。在华为入局后，小鹏在智能化领域的优势被逐渐削弱。今年来，小鹏销量提升并不明显，前7月累计销量为7.7万辆，与蔚来、理想等差距拉大。

这种局面在小鹏第二品牌MONA首款车型M03上市后有望迎来改变。小鹏M03上市48小时订单破3万，目前已开启全国交付。

而哪吒则在竞争激烈的10万-20万元市场中面临挑战，前8月销量处于双位数下滑趋势。哪吒的未来发展很大程度上取决于其新产品的市场反响和品牌策略的调整。

华为“生态联盟”的巨大能量

一众新势力中，如果说去年理想是最耀眼的明星，那么今年无疑是华为鸿蒙智行。鸿蒙智行不仅兑现了余承东提出的“月销4万辆”的目标，更在今年前8个月累计销量达到27万辆，仅次于理想，彰显出其强劲的市场表现。

在这个生态联盟中，赛力斯无疑是最大的受益者。8月，赛力斯销量同比暴增近5倍，达到36181辆，其中与华为合作的问界系列贡献了超过80%的份额。

特别是问界M7和M9的稳定交付，尤其是M9在50万级市场月销过万的亮眼表现，不仅助推问界系列实现盈利，更让赛力斯扭亏为盈。2024年上半年，赛力斯净利润飙升至16.2亿元，同比增长2.2倍。

这样的成功也促使赛力斯通过入股华为引望，进一步升级双方合作。信达证券认为，引望将助力赛力斯在设计、研发、质量、运营等方面达到领先企业水平。

另一鸿蒙智行成员极狐，也在华为加持下迎来了转机。自6月起，极狐销量实现大幅增长，月销量从8000辆跃升至万辆。据业内人士分析，六七月份销量增长主要与产品加大终端优惠力度有关。而8月极狐销量破万，则与华为合作的享界S9上市交付有极大关系。有报道指出，享界S9当月销量达到3000辆。

华为的影响力远不止于此，其车BU业务亦是蒸蒸日上。今年4月推出的乾崑智驾方案就吸引了7大车企10个品牌的青睐，覆盖范围从鸿蒙智行联盟成员延伸到东风猛士、岚图、长安深蓝、阿维塔和广汽传祺等品牌。

在华为的赋能下，多家品牌都实现了销量的突破。

以长安旗下的阿维塔和深蓝为例，阿维塔作为首批搭载华为乾崑ADS 3.0高阶智能驾驶系统的品牌，月销量已稳定在4000辆左右。深蓝则凭借搭载乾崑ADS 基础版的S07，在20万内市场上提升了智能化竞争力。

更值得期待的是，深蓝即将推出的L07和S05也将融入华为元素，有望进一步推动销量增长。8月，深蓝销量已突破2万辆。另据深蓝汽车品牌总监李攀介绍，12月销量目标是突破4万辆。

然而，华为与奇瑞合作的智界品牌目前发展受阻。对此，余承东坦言问题出在营销和品牌建设上。但民生证券认为，随着智界S7交付的改善和新车型R7的上市，有望驱动新需求，改善当前局面。

展望今年，盖世汽车研究院预测鸿蒙智行今年的销量规模有望达到53万辆。

传统新势力守擂战

经过两三年的发展，一批传统新能源品牌如雨后春笋般涌现，极氪、银河、腾势、智己、岚图、深蓝等品牌展现出强劲的发展势头，为这个日益拥挤的赛道注入了新的活力。

吉利集团的转型之路尤为引人注目。旗下的极氪品牌自2022年首款车型上市以来，便以月销万辆左右的稳健表现成为自主品牌向高端电动化转型的代表之一。今年3月后，极氪将月销量稳定在1.5万辆以上，8月达到了1.8万辆。业内分析认为，极氪的成功源于其明确的品牌差异化、精准的受众定位以及得当的营销策略，加之产品高颜值的设计，打入了喜欢运动操控的年轻群体，实现了销量的稳步增长。

与此同时，吉利银河瞄准10万-20万元的家用市场，凭借吉利集团的强大背书、领先的插混技术优势，以及同样出色的造型设计，迅速在市场中站稳脚跟。8月，吉利银河的销量已攀升至2.7万辆，前8个月累计销量更是突破了12万辆大关，展现出强劲的增长潜力。

长安汽车在新能源转型中也有所收获。旗下的深蓝和启源品牌在主流市场稳步扩大份额。特别是深蓝，通过与华为的战略合作，在智能化领域实现了产品力提升，助推8月销量达到2万辆，同比增长37%。

启源则凭借全面覆盖插混、增程、纯电等技术路线的产品矩阵，仅发布一年就有了市场突破。今年8月销量达到1.3万辆，年累计销量即将突破10万辆。

在高端新能源市场，阿维塔也迎来突破，8月销量达到0.37万辆，同比增长88%。但是，相比吉利的极氪、蔚来等品牌，阿维塔依旧有较大差距。未来，阿维塔计划借助华为技术推出增程版车型，有望进一步扩大销量规模。

比亚迪在中高端市场的多品牌战略也初显成效。腾势品牌凭借D9插混版在30万级MPV市场占据重要份额。尽管受到别克GL8插混版的冲击，D9在8月销量回落至1万辆，但基本盘依旧稳固。而方程豹则在硬派越野SUV市场月销4000辆以上。这些品牌虽然销量规模不及王朝和海洋系列，但在提升品牌形象和单车毛利方面发挥了重要作用。

上汽集团和东风集团的电动化高端转型也终于有了起色。

智己和岚图两大品牌近三个月的月销量均突破6000辆，实现高速增长。特别是智己，8月同比增幅达到2.4倍。这两个品牌的增长关键在于合理的价格、丰富的配置，以及各具特色的产品定位。此外，智己出色的设计备受瞩目，而岚图则凭借广泛的产品覆盖满足不同年龄层的需求。

回顾五年前的新势力市场格局，如今的变化可谓翻天覆地。传统车企孵化的“新势力”品牌已经成长为市场中不可忽视的“中坚力量”。随着“金九银十”购车旺季的到来，新势力品牌能否抓住机遇，加入月销“3万俱乐部”，无疑是业界关注的焦点。

附件:部分新能源品牌1-8月销量

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