面对激烈的市场竞争，为了拉动销量，除了常规的产品更新和品牌营销外，各大车企也在很多消费者都想不到地方“剑走偏锋”。

与此同时，作为跨界SUV车型，蒙迪欧运动版外观设计与现款EVOS保持高度一致，同时提供普通版和更具运动感的ST-Line版供消费者选择，最大功率达到了210kW，预计匹配E-CVT变速箱。

在轮传看来，福特EVOS改名蒙迪欧运动版，其最根本的原因是销量实在不尽如人意。福特EVOS自上市以来，市场表现一直不温不火，甚至可以用“惨淡”二字来形容。数据显示，今年4月福特EVOS只卖了144辆，面对这样的成绩，长安福特也只能被迫出此下策。

事实上，福特EVOS改名的背后，是长安福特近几年来销量不佳，市场竞争力偏弱的一个缩影。自2016年销量达到94万辆的巅峰后，长安福特开始走下坡路，到2022年销量仅为49.6万辆，七年下滑了约70万辆。其中，2019年的年销量只有18.4万辆。

尤其是2021年开始，中国新能源汽车市场进入发展的快车道，蔚来、理想等新势力车企以及比亚迪、吉利等传统中国车企凭借智能化、电动化的优势，在销量和产品售价上实现双重跃升，并首先开始抢夺福特、现代为代表的二线合资品牌的市场。

随后的2023年，长安福特累计销量为233122辆，同比下滑7.13%。当然，在2023年，长安福特也有做出调整，陆续地推出2024款锐际、2023款蒙迪欧1.5T-E混动车型、2023款锐界L等车型，可是这些车型并没有哪款的销量是出众的。2023年上半年，长安福特净资产为23.35亿元，资产负债率高达92.6%。

更重要的是，在不少消费者看来，目前福特在华的整体资源，正在向江铃福特倾斜，而非长安福特。此外，长安福特还与长安汽车共同成立了长安福特新能源汽车科技有限公司，长安汽车和长安福特股比分别为40%和60%。

轮传注意到，由于长安汽车持有长安福特50%的股权，长安汽车实际上在合营企业拥有70%的股权。与此同时，长安福特的主要职能从“汽车公司”转变为“生产工厂”。在这种情况下，长安福特想要翻身，就显得更加困难了。

毫无疑问，当下长安福特电动化、智能化转型不畅的难题仍未得到解决。“福特EVOS改名蒙迪欧运动版”这样的手段对于当下的长安福特而言，作用微乎其微。轮传认为，长安福特想要迅速止跌，就必须快速完成其电动化、智能化的转型目标，只有这样才有可能重返合资品牌第一阵营。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。