5月17日晚，领克07 EM-P正式上市，官方指导价为16.98万到18.98万，作为一款与自己纯电极氪007尺寸相当，与比亚迪海豹DM-i尺寸和价格都接近的中型插电混动轿车，这个价格到底值不值呢？第二天我们立即到店进行了体验实拍，有些感受想和各位网友分享。

刚进入展厅，一眼就能发现号称采用了领克The Next Day设计理念的领克07 EM-P。展车为黑白双色的“熊猫色”，车身的线条更加突出。其中车头的上半部分为封闭式设计，H造型的日行灯是典型的领克新标志风格，这在领克08 EM-P都能看到。日行灯下方的贯穿式灯组则和极氪007的非智能大灯版的照明灯组基本一样，而保险杠附近的下进气口为熏黑格栅，内部用于发动机进气通道，并用一条黑色装饰条延伸到两侧，拉宽车头的视觉。

领克07 EM-P的侧面辨识度或许更高，原因就在于C柱的线条具有代表性。首先是车顶一直平缓过度到后排头顶之后再突然下滑，凸起感比较明显。另外则是C柱位置增加了折线，所以侧面的设计感还是比较强烈的。当然我个人更满意的是无框后视镜的造型，相比普通车型确实更有精致感，通过车窗看起来的视野也很通透，可视面积大还不太产生盲区。

尾部方面，同样是与车头造型呼应的贯穿式尾灯，带有黑色小鸭尾，排气为隐藏式布局，加上车底的黑色扰流板，整个车尾还是比较干净且动感。值得一提的是，领克07 EM-P的长宽高分别为4827mm、1900mm、1480mm，轴距为2843mm，相比极氪007的外形差不多大，轴距稍微短，相比海豹DM-i的外形稍微小一些。另外展车搭载的是245/40 R19的固特异ElectricDrive轮胎，配置还不错。

相比外观，领克07 EM-P的内饰更让人惊喜。这倒不是说用料，事实上中控台顶部的HUD抬显附近饰板都是塑料，而其他区域能摸到的都是软质皮革材料或者带六边形纹理的搪塑材料，这是领克车型惯用的材料，视觉和触觉质感还不错。整个内饰布局为对称式，包括档把区的杯架、储物槽也都是对称式布置。而空调出风口、氛围灯带、仿碳纤维纹理饰条都是一条贯穿中控台的直线，有助于延伸空间宽度，空调控制等功能也不出所料的放进了中控屏幕里面，所以内饰视觉比较简洁干练，配色也有一定质感，很耐看。

一些细节上，半透明式遮阳板很有新意，现场感觉能够兼顾视野和遮阳效果，下边缘也是无边框效果。

方向盘造型与领克08同款，为不规则的上下平底造型，整体握感比较适中。方向盘多功能按键带物理反馈，不太容易误触，怀挡式换挡目前已经逐步流行，好处是不占地方，个人试驾过类似车型，还是挺容易适应的。

氛围灯灯带内部为密集规整排布的斜条纹灯组，车门板则是渐变的金属开孔，细节经得起推敲，工艺保持了一贯的高水准。

车机系统终于换上了魅族的Flyme，整个流畅度和底层操作逻辑都挺让人满意的，特别是流畅度，几乎感受不到延迟，领克这次终于走在了新能源的前面。

作为一款轴距达到2843mm的插电轿车，家用将会是主要的用车市场，那么后排空间就显得尤为重要。实际体验下来，整个后排给人的感觉就是绝对空间够用，不算特别奢侈，但是各方面细节和乘坐感受可以给好评，至少我认为这后排可以与3系长轴版相比。

怎么说呢，首先两侧坐垫特意做了加厚的造型，手掌估测长度超过了50cm，所以足以保证对大腿的支撑，这一点明显要比同价位纯电轿车好。其次在前排我比较躺的开车姿态下，后排膝部空间大概在2拳出头，比长轴3系短了半拳的样子，够用但不算太大。

头部空间有4指多，完全不会有压抑的感觉，在轿车里面属于充沛的级别。另外靠背角度刚刚好，比较躺又有支撑，不像3系那么直。然后中间乘客的坐垫比较平、软，而且地台纯平，只是靠背有扶手所以略硬，属于能坐、不太难受的那种。因此综合来看，其后排整体感受并不输主打空间的3系长轴、海豹DM-i，只是空间受尺寸略有劣势。

另外后备箱的空间比较规整，后排座椅可以46比例放倒有助于装运长尺寸的物品，后备箱内部都是软质毛毡材料，用料比新凯美瑞这些车型要明显高级一级，当然如果可以把顶部铁皮包住，那就更好了。

而除了静态方面，领克07 EM-P全系搭载1.5T插混动力，系统综合功率280Kw、615N·m，仅需6.5秒破百，同时发动机热效率44.26%，只需加92号汽油，馈电油耗仅4.8L，搭配18.99kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航126km，无论是性能、油耗还是纯电续航，都优于价格接近的海豹DM-i 121km的所有车型，整体三电实力还是非常让人惊讶的。

总的来说，领克07 EM-P的整个外观内饰精致度和工艺值得点赞，前后排的配置和乘坐感受也没啥可吐槽的，只是后排空间受尺寸影响，面对一堆轴距2米9以上的主打空间的家用车并不占优势，而且外观整体还是很有个性的，受众群体会更加年轻，但本身的性价比和品质感确实非常优秀，如果不是非得要大空间的话就很香。那么大家觉得领克07 EM-P这个价格值吗？

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