2023年的努力并未换来期望中的业绩，面对2024年，哪吒汽车却仍制定了颇为激进的销量目标。

营销败北销量走低，张勇掌舵路往何方？》

一家企业是否正常运营，又是否能够长期运作下去，一个相对普遍的观念在于看薪资是否正常发放，即不拖延、不拖欠。反之，薪资的拖延与拖欠不仅代表着公司运营进入不健康状态，也对员工群体的心理情绪、工作效率等有着不可忽视的影响。

依据最新消息，哪吒汽车正因“年终奖拖延发放”引发部分员工不满。青橙汽车了解到，公司管理层此前承诺年终奖将于年后上班第一周发放，但目前其内部通告称将推迟至3月，且无具体奖金系数比例及发放日期。

对此，哪吒汽车副总裁胡建国解释称，受“股东对公司经营不太满意”影响，导致“年终奖的发放系数还在走流程。”

张勇的公开回应则显得意味深长——“可能公司少部份员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了”，同时他还透露称要“精简机构和人员”。该言论引发外界热议，不乏指摘其言语傲慢等。

事实上，哪吒汽车2023年的颓势与其品牌定位以及市场环境不无联系。尽管就近几年来看，哪吒汽车的确笃力加快品牌向上，包括推出哪吒S等车型，推动股份制改造工作等，其目的均在于此。

但需要指出的是，在品牌CEO张勇的口中，哪吒汽车的品牌向上有些与众不同——“与其说品牌往上，不如说新增了一个人群，哪吒汽车有产品准备好了”。

在某次公开采访中，张勇反驳了外界对哪吒“为人民造车”却推出高价位车型的指摘，他表示，“如果我把100万级别车的用户体验和性能，放到30万左右的车上，你说这是不是为人民造车？我把豪华车的价格给打下来，它就是一种为人民造车。”

可也正如前文所说，消费者群体对于该品牌的营销已几近根深蒂固，一个长期定位于5-15万元市场的品牌，很难让人对其冲高产生信心。依据盖世汽车数据，作为2023年重点推广的产品，哪吒S在2023年累销2.42万辆，哪吒GT则约售出0.86万辆，合计约为总销量的1/4。

不仅如此，高度内卷的新能源市场，也正给哪吒汽车依靠的“高性价比”路线带来了沉重的打击。且不论2023年由东风雪铁龙C6为起点引发的纷争激烈，仅就今年来看，新一轮的“价格内卷”早已打响。

自1月起，即有特斯拉、问界、小鹏、长安启源、上汽通用五菱等多个品牌公布了降价政策；例如2月比亚迪推出了售价7.98万元起的秦PLUS荣耀版，产品价格的再度下探也给新能源市场带来了更多的压力。

或是为应对降价潮，就在近日，哪吒汽车也推出了购车优惠政策，包含哪吒AYA、哪吒X和哪吒S三款车型。其中哪吒X降价幅度高达2.2万元，低配版车型直接挤入10万元以下市场的范畴。

如果说降价是为了适应市场环境，那么降价所带来的成本压力则将成为哪吒汽车难以承受之痛，这意味着单车利润的降低；除此之外，产品的降价也并不能与销量的提升划上等号，或许还将为品牌带来形象危机。

众所周知，国内市场承压受阻，海外则被视为一大出路——这也是诸多新能源品牌共同的选择。有汽车分析师如此说道，“今年哪吒汽车想摆脱困境，出海是一个解决方案，因为海外市场的需求很大。”

当然也需要注意，虽然欧洲等地一直被视为中国新能源汽车出口的一大市场，中国新能源汽车在海外的知名度、受欢迎程度也日益上升，但就具体的市场表现来看，各品牌旗下产品销量其实并不尽人意，能够取得可观成绩的并不多见。

据了解，2023年，哪吒汽车海外累销2万余辆。而在最新公布的战略规划中，张勇透露，“2024?年，哪吒汽车计划全球销售网络覆盖 50?个国家，建立 500?家海外销售服务网点，未来一年海外销量目标 10?万辆。到 2026?年时，哪吒汽车海外市场需要贡献 35%?的销量，国内外总体销量目标为 100?万辆。”

由此也可以看出，哪吒汽车正努力开拓海外市场，试图以此来弥补国内市场的下滑态势。或恰因此，哪吒汽车现任营销公司执行副总裁兼创意与新媒体部总监胡恩平认为，“两三万的销量减少，并没有那么致命。”

问题是，营销改革需要时间，海外布局同样需要时间。纵然在2024年的第一个月，哪吒汽车以10,032辆的成绩开了个好头，但这终究不能成为此后一年业绩走向的指引。

“2024年将是最‘卷’的一年”，“价格战仍将是2024年行业竞争的主基调”，相似的话语持续响彻在人们耳畔，外界是否能够给哪吒汽车留出时间将错漏一一弥补，以待重整旗鼓？这值得深思。

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