说起皮卡的历史，其发源于美国，早期的皮卡车型其实完全就是帮忙拉货的商用车，经过几十年的演变，才变成今天开始倾向以家用为主的情况。然而即便如此，放到国内市场中，无论从政策，还是交通环境上去看，皮卡的适用性依旧不如国外。因此，对于国内皮卡车企而言，如何将皮卡车型的优势进一步放大，是当下亟待思考的课题。

以全球首款增程式皮卡作为切入点应对汽车新能源浪潮，从而匹配新时代消费者日常出行、露营、自驾、越野等丰富用车场景，是近日开启预售的长安猎手向市场交出的答卷。在车型基本信息上，此次新车共推出3大版本共8款车型，预售价格为13.99万元至21.69万元。

《小编》了解到，长安猎手配备了一套2.0T蓝鲸发动机+双电机的增程动力系统，并提供了两驱和四驱版本可选，CLTC综合续航可达1031公里。与此同时，当下预定客户还可享受包括三电及增程系统终身质保、最高20000万元换购补贴、888元购价值3099元充电桩及安装服务在内的多项预售权益。

以增程式皮卡新品类入局

事实上，放眼皮卡的大本营，北美市场的畅销车排行榜中，皮卡车型一直都是名列前茅，甚至电动化尝鲜方面，美国车企也是第一时间应用在皮卡车型上，特斯拉、福特、通用等众多品牌，都早已开始布局皮卡电动化产品。

显然，随着消费者需求多样化和对车辆品质的追求，皮卡市场今后也要走向新能源、数智化的发展道路。然而正如文章开始提到的，目前多数中国消费者对于皮卡的喜爱乃至需求，还没有被完全“唤醒”，尤其是在国内新能源领域，皮卡更是有待开发的市场，为数不多的几款新能源皮卡也都是以纯电驱动为主，因此，此次长安猎手以增程式皮卡这一新品类入局，无疑是抢先占据这一未来新风口。

而在《小编》看来，长安猎手所展露出的创新改变也不仅仅是基于车型的动力驱动形式，更是让消费者对皮卡的核心需求有了重新定义。

要知道，皮卡用户对动力的核心需求是扭矩大、速度快、能耗低。其中，柴油皮卡扭矩大但速度不行，能耗也比新能源高，且存在加尿素和自清洁的问题；纯电皮卡提速快、能耗低，但补能是个大问题。

而长安猎手超级增程皮卡，搭载2.0T蓝鲸大增程，拥有柴油皮卡低速高扭矩的优势，同时拥有纯电皮卡能耗低的优势，还解决了柴油皮卡加尿素和自清洁的痛点，以及纯电皮卡里程焦虑、补能焦虑的痛点。

不得不说，长安猎手的登场，相当于给皮卡市场解锁出了一条全新的发展路径，并通过更符合用户对理想皮卡的需求和期待，有望成为当下皮卡行业的最优解。

宜商宜家宜野的硬核产品力

按照长安皮卡官方的说法，长安猎手是以满足用户用途、满足用户需求作为唯一标准，而能够拥有这样的底气，首先在于技术实力。长安猎手基于全球领先的智能专业越野长安汽车平台打造，更大、更强、更豪华是它的标签。得益于此，长安猎手也通过了“极寒、极热、高原”等多种全球道路和极限环境测试，测试里程超百万公里，其综合技术性能领先于同级。

也正是依托强悍的平台实力，长安猎手可谓是宜商宜家宜野。如果你想要购买的是一辆靠谱的工具车，那么长安猎手绝对能符合你的要求，全新增程非承载式架构，大梁结构和电池包采用一体化设计，不仅令车架扭转刚度提升32%，同时降低了故障率，皮实耐用，搭配2.5T的拖拽能力，靠不靠谱毋庸置疑。更关键的是，新车的勇士版入门价格仅不到14万元，相比一些同级皮卡有着不错的性价比。

当然，如果你的目的就是玩乐，那么长安猎手更是首屈一指的选择。首先，2.0T蓝鲸大增程+双电机驱动，可以实现470N·m的峰值扭矩，起步响应0.4秒，零百加速也仅需7.9秒，不论你想怎么玩，它都能竭尽所能地配合你。

与此同时，这台长安自研的超级增程动力系统，再配合首创的智能电四驱架构及三把锁，还为长安猎手带来了全时全域的纯电驾感，更可以实现两驱四驱自如切换，轻松应对更多的出行场景。

不仅如此，为了让用户玩得尽兴和安心，在保证功力性能已经极具优势的前提下，长安猎手在高效率同轴电驱桥技术、PDCU动力域控制器及整车低能耗控制策略的辅助下，还实现了低至1.3L/100km的综合油耗、7.9L/100km的两驱馈电油耗和8.5L/100km的四驱馈电油耗，CLTC综合续航里程达到了1031km。

另一个值得一提的是，作为一款多场景超级增程皮卡，长安猎手也为热爱露营郊野的用户准备了全场景户外放电功能，车规级220V双接口最大可支持3.3kW的持续安全放电功率，让用户在户外也能实现“用电”自由，这可是传统燃油皮卡所不具备的功能。

写在最后:

总的来说，长安皮卡作为国内皮卡领域最具资历的品牌之一，如今在研发、生产、采购、销售等方面已经形成了一条完整的体系，这些也为将在不久后正式入市的长安猎手打下了良好的基础，再加上先发布局的增程驱动优势，可以预见其未来的市场空间还是十分可期的。

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