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跨国车企期待开放政策细则落地呼吁“平衡式”政策

来源:汽车商务网 作者:柳暮雪 发布时间:2023-11-14 07:59   阅读量:5556   

11月7日,在第六届中国汽车产业发展论坛上,来自跨国车企的高管对现阶段在华投资、合资,特别是产业热点做了阐述,对相关政策提出建议。其中不乏真知灼见和较为犀利的观点。如:中国全面放开对外商在制造领域的准入限制,继续扩大高水平对外开放,我们期待更多的实施细则,加快对外开放政策的落地。

又如:政策应该寻求一种平衡,应该公平合理的对待,这样才能达到稳定燃油车消费的目的,然后才能使整个汽车产业可持续健康发展。还有:中国电动汽车的发展如此之好,是我们这些主流车企的贡献。我们在交税,我们在培养人才hellip;hellip;但电动车的管理仍然还有很多课题,还有很多不确定性,需要大家共同探讨,希望中国汽车工业清醒、客观、公正hellip;hellip;

谈到政策建议,梅赛德斯-奔驰中国执行副总裁冷炎说,第一,汽车电动化转型是落实碳排放,也是有利于行业可持续发展的重要方向。但是,目前起草的电动车单车能源消耗,能源能耗标准要考虑到整个行业的转型需求,同时参考国际上的相关规范和标准,允许大型车或高性能车也能够有机会进行电动化转型,这样可以满足市场对电动产品多样化的需求。否则就会人为地抬高电动化转型的门槛,不利于市场全面的电动化转型。

第二,新技术不断涌现,常常会带来监管层面的难题,我们建议对这些已经在国外获得官方认证,并已经商业化应用的技术,尤其是自动驾驶的成熟技术,应该尽快提供在国内得到测试验证的许可,这不仅会加强中国在智能网联方面的领先地位,也有利于开展国际合作,促进创新发展。

第三,国家领导人最近宣布,中国全面放开对外商在制造领域的准入限制,继续扩大高水平对外开放,我们期待更多的实施细则,加快对外开放政策的落地。

在互动环节,冷炎补充说到:中国企业走向欧洲或者走向美国、走向世界,还有一个好处就是会反过来促进中国汽车发展,会增加自信,更加公平公正的对待所有经济实体。因为反过来在国外的经历,也会给国内带来启示,像刚才提的政策建议,以后大家不用提了。在同等的环境下,你也出去,他也进来,这样就更有利地促进了中国的对外开放。

丰田汽车投资有限公司高级执行副总经理董长征谈到,在中国市场,我们遇到了空前的压力。首先,我不同意叫传统车企,我们是主流车企,在刚刚公布的3.3亿辆汽车保有量当中,我们占了3亿多,所以我们是主流车企hellip;hellip;

他说,近几年中国电动汽车的发展如此之好,是我们这些主流车企的贡献。我们在交税,我们在培养人才,我们在培养各类的人才,如果大家忽略了这个事实,就很难判断未来汽车工业的走向是什么。还有一个事实,合资公司的股比是50对50,期待合资公司的失败绝不是中国汽车工业应该看到的前景。相反,我们应该助力合资公司的生存发展,因为里面有我们50%的中国股份;因为这些车企生产的主流产品,还深受广大消费者的欢迎。

但是,当前为什么消费形势如此紧迫,压迫感如此之强?董长征说,我们必须想到,我们的电动车现在已经是一个成熟的市场了,我们面对一个成熟的市场和主流车企以燃油车,特别是高节能混合动力汽车为主的时候,我们的政策应该寻求一种平衡,应该有一个平衡式的政策,应该公平合理的对待,这样才能达到稳定燃油车消费的目的,然后才能使整个汽车产业可持续健康发展。

他强调,我们要讲汽车的全生命周期,讲电池回收,讲生产环节如何购买绿电。我们这些车企都不仅仅关注于哪个车型电动车的开发上。因为全生命周期的可持续发展,才是未来汽车工业最最重要的问题。在座的各位都清楚燃油车该怎么管理,减排降耗,提高安全性,但电动车的管理我们仍然还有很多课题,还有很多不确定性,需要大家共同探讨,希望中国汽车工业清醒、客观、公正,大踏步的领先世界,继续往前。在互动环节,董长征再次强调,如果只关注三到五年的生命周期,那对于汽车行业是重大的浪费。过去说丰田车是开不坏的丰田车,能用三十年;现在,在电动时代,有人觉得是笑话,一个电动汽车三年五年就完了。但是,电动汽车用的材料也是非常巨大的资源,全球每年产销九千万辆汽车,就必须考虑全生命周期,包括电池的回收,稀有金属的提取等等。

福特中国政府事务副总裁向小芳女士坦言,过去一两年,国际形势和大环境也发生了一些变化hellip;hellip;影响了一些企业在中国的布局,包括供应链的一些战略安排。所有的因素在这样的时期叠加在一起,确实对合资车企在中国的发展提出了非常大的挑战。我们希望合资车企在拥有更公正、更广阔的空间之外,无论是行业主管部门,还是专家,能够帮助他们切切实实解决在发展中遇到的一系列问题,共同探讨和商量,如何更好的发展?

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