11月7日，在第六届中国汽车产业发展论坛上，来自跨国车企的高管对现阶段在华投资、合资，特别是产业热点做了阐述，对相关政策提出建议。其中不乏真知灼见和较为犀利的观点。如:中国全面放开对外商在制造领域的准入限制，继续扩大高水平对外开放，我们期待更多的实施细则，加快对外开放政策的落地。

又如:政策应该寻求一种平衡，应该公平合理的对待，这样才能达到稳定燃油车消费的目的，然后才能使整个汽车产业可持续健康发展。还有:中国电动汽车的发展如此之好，是我们这些主流车企的贡献。我们在交税，我们在培养人才hellip;hellip;但电动车的管理仍然还有很多课题，还有很多不确定性，需要大家共同探讨，希望中国汽车工业清醒、客观、公正hellip;hellip;

谈到政策建议，梅赛德斯-奔驰中国执行副总裁冷炎说，第一，汽车电动化转型是落实碳排放，也是有利于行业可持续发展的重要方向。但是，目前起草的电动车单车能源消耗，能源能耗标准要考虑到整个行业的转型需求，同时参考国际上的相关规范和标准，允许大型车或高性能车也能够有机会进行电动化转型，这样可以满足市场对电动产品多样化的需求。否则就会人为地抬高电动化转型的门槛，不利于市场全面的电动化转型。

第二，新技术不断涌现，常常会带来监管层面的难题，我们建议对这些已经在国外获得官方认证，并已经商业化应用的技术，尤其是自动驾驶的成熟技术，应该尽快提供在国内得到测试验证的许可，这不仅会加强中国在智能网联方面的领先地位，也有利于开展国际合作，促进创新发展。

第三，国家领导人最近宣布，中国全面放开对外商在制造领域的准入限制，继续扩大高水平对外开放，我们期待更多的实施细则，加快对外开放政策的落地。

在互动环节，冷炎补充说到:中国企业走向欧洲或者走向美国、走向世界，还有一个好处就是会反过来促进中国汽车发展，会增加自信，更加公平公正的对待所有经济实体。因为反过来在国外的经历，也会给国内带来启示，像刚才提的政策建议，以后大家不用提了。在同等的环境下，你也出去，他也进来，这样就更有利地促进了中国的对外开放。

丰田汽车投资有限公司高级执行副总经理董长征谈到，在中国市场，我们遇到了空前的压力。首先，我不同意叫传统车企，我们是主流车企，在刚刚公布的3.3亿辆汽车保有量当中，我们占了3亿多，所以我们是主流车企hellip;hellip;

他说，近几年中国电动汽车的发展如此之好，是我们这些主流车企的贡献。我们在交税，我们在培养人才，我们在培养各类的人才，如果大家忽略了这个事实，就很难判断未来汽车工业的走向是什么。还有一个事实，合资公司的股比是50对50，期待合资公司的失败绝不是中国汽车工业应该看到的前景。相反，我们应该助力合资公司的生存发展，因为里面有我们50%的中国股份；因为这些车企生产的主流产品，还深受广大消费者的欢迎。

但是，当前为什么消费形势如此紧迫，压迫感如此之强？董长征说，我们必须想到，我们的电动车现在已经是一个成熟的市场了，我们面对一个成熟的市场和主流车企以燃油车，特别是高节能混合动力汽车为主的时候，我们的政策应该寻求一种平衡，应该有一个平衡式的政策，应该公平合理的对待，这样才能达到稳定燃油车消费的目的，然后才能使整个汽车产业可持续健康发展。

他强调，我们要讲汽车的全生命周期，讲电池回收，讲生产环节如何购买绿电。我们这些车企都不仅仅关注于哪个车型电动车的开发上。因为全生命周期的可持续发展，才是未来汽车工业最最重要的问题。在座的各位都清楚燃油车该怎么管理，减排降耗，提高安全性，但电动车的管理我们仍然还有很多课题，还有很多不确定性，需要大家共同探讨，希望中国汽车工业清醒、客观、公正，大踏步的领先世界，继续往前。在互动环节，董长征再次强调，如果只关注三到五年的生命周期，那对于汽车行业是重大的浪费。过去说丰田车是开不坏的丰田车，能用三十年；现在，在电动时代，有人觉得是笑话，一个电动汽车三年五年就完了。但是，电动汽车用的材料也是非常巨大的资源，全球每年产销九千万辆汽车，就必须考虑全生命周期，包括电池的回收，稀有金属的提取等等。

福特中国政府事务副总裁向小芳女士坦言，过去一两年，国际形势和大环境也发生了一些变化hellip;hellip;影响了一些企业在中国的布局，包括供应链的一些战略安排。所有的因素在这样的时期叠加在一起，确实对合资车企在中国的发展提出了非常大的挑战。我们希望合资车企在拥有更公正、更广阔的空间之外，无论是行业主管部门，还是专家，能够帮助他们切切实实解决在发展中遇到的一系列问题，共同探讨和商量，如何更好的发展？

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