在路上，豪车和小破车有区别吗应该有可是，如果我们深入其本质，它们之间的差异可以忽略不计毕竟都是四轮一壳，卡在路上就算是百万元的豪车也不能筋斗云开走，要和小破车们排着队，慢慢前行

当然，舒舒服服地坐在豪车里和舒舒服服地坐在小破车里，真的是很重要的区别如果考虑到豪车可以更顺畅地在拥堵的汽车队列中加一个塞，或者以0.5秒的加速优势抢一个路口，而想象小破车只能瞪眼生闷气，那么这两者之间的差别溢价简直是巨大的这也是豪车持续奢华多年的重要动力源

即存在即合理整个汽车工业的路线选择当然是被特定的时代，特定的观念，特定的交通系统所框定的一百多年过去了，汽车工业显然已经到了极致状态一个重要的表现就是，无论是车辆的机械性能，还是乘员的舒适性，都触及了设计，技术，工艺的天花板，几乎豪华到无可估量，另一个重要表现是，面对新时代，新发展理念，新交通体系的新要求，没有交出一份合格的答卷，这份答卷波澜壮阔，却毫无意义于是，现有的发展道路走到了尽头

新陈代谢是天地之间的规律车走不下去了，新能源车自然就跑了但是，新陈代谢也有真有假总有很多事情像穿新鞋，走老路，瓶装的酸酒想象一下，新能源汽车仍然遵循着汽车的版本限制，兴高采烈地行驶在100多年前设计的道路上，重复着汽车的老故事，其荒谬性就变得显而易见了这样看来，是一种另类的悲剧表达

比如几大行业巨头联合打造的一款名为智极的新能源车，据说一出山就立志要高端，目标是奔驰和宝马当然，项同志拥有的豪车也不少比如同样由众多行业巨头打造的奥伊塔，据说一出生就是独角兽两只独角兽的公关用语也格外直白各种高端，大气，高档，言外之意大家都很清楚，但这只是一种奢侈

这些独角兽无疑在走老路:再次舒适，个性化，但又是一辆奔驰或宝马，在限速120公里的城市道路和高速公路上提速半秒真的有意义吗不介意续航几百公里电池快用完的时候，找充电桩的焦虑感有区别吗所谓的车内智能驾驶舱，AI场景，情商，多维娱乐技术是不是想着让人们生活在车里不断思考这些点和汽车时代追求的真皮座椅，桃木中控板，十六喇叭之类的东西本质上是一样的如果说过去追求的这些好东西确实有一些时代价值的话，现在的造车人还在执着于类似的东西，大方向就会有问题

时代不同了，追求维度的提升，新能源汽车应该走新路什么样的新路第一，厂商要把握和展现汽车的工具本质新能源汽车作为一种交通工具，其根本任务是安全，高效，舒适地将乘客从A地运送到B地，而不是试图将人尽可能长时间地留在车内围绕这一点，一切与此相悖的事物和努力都应该彻底抛弃在技术快速进步的背景下，乘客在车内停留的时间越来越短应该是大趋势如果趋势是这样的话，目前很多重叠床架的小想法都是很可笑的

其次，伴随着通信技术，网络技术，人工智能，增强现实，云计算等技术的快速发展，构建全新的智能交通系统成为可能，经济社会的发展越来越呼唤这种系统的出现在这个智能系统中，作为一个点，新能源汽车的作用必然是自动驾驶一方面，自动驾驶一定是整个系统支撑的自动驾驶，不会是单独的自动驾驶现在新能源车企全力全面武装个别车辆的努力，很可能是方向性错误另一方面，全系统支持的自动驾驶显然不需要重复燃油车大而美的老故事技术上没必要，时代要求上也没必要——一个人出行叫单人车，两个人出行叫双人车它又小又漂亮

按照这个大方向，对于争相参与新能源汽车制造的各路巨头来说，最重要的是冷静地坐下来，认真地讨论这个智能交通系统到底要做什么，新能源汽车如何才能在这个系统中运行得好，长久，长久，有价值这是一条有价值，有挑战的新路如果你还天真地按照通常的认知，单纯地把新能源汽车制造当成另一个发财的窗口，那就闭上眼睛跳进去吧，不然不知道会被吹到哪里去

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。