刚上车的特斯拉 4D 毫米波雷达，被拆解了。

有人 Model X 新车到手后，直接从前保险杠位置取了出来，然后拆的“稀碎”——

也就是传闻中的那颗，分辨率更高的“凤凰”毫米波雷达。

论外观论参数，与去年 12 月美国 FCC 公布的文件简直一模一样。

对此，网友直呼:

所谓纯视觉方案更好的言论，都是骗人的。

据悉，这款毫米波雷达总成本为 120 美元左右，内置的 AI 芯片来自 AMD 和美光。

特斯拉毫米波雷达被拆解

首先，打开这台 Model X 的前机舱盖，然后拆掉前备箱及机舱防尘盖板后，可以看到:

箭头为参照物，方框为毫米波雷达所在位置

从侧面看是这样的:

从箭头位置可以观察到雷达安装位置:

雷达拆下来之后，长这个样子:

毫米波雷达的正面如图所示:

背面显示了毫米波雷达的一些基本参数，比如编号为“1541584”，生产地并不在特斯拉总部所在地美国…… 这些信息与去年 12 月 FCC公布的基本吻合。

进一步拆开后，雷达里面是这样的:

刮掉粉色的导热胶后，嵌入式 AI 芯片暴露了。

能够观察到毫米波雷达处理部分 PCB 用了 AMD 旗下 Xilinx的 FPGA 芯片，型号是 XA7Z020，据说内含两个 ARM A9 核心、130 级万门电路、53200 个 LUT，DSP 算力 276GMACs，价格大约在 40-60 美元(国内价格在 900-1800 元人民币之间)。

此外，上面还有一片美光科技的 DDR3，容量 125MB，型号 MT41K64M16TW-107 AUT，价格大约 1 美元。

PCB 上部可能是以太网物理层或者 MIPI CSI-2 物理层芯片，右部是供电。

据说这款毫米波雷达的 BOM 成本大约 115 美元，还有 5 美元的 PCB，加起来一共是 120 美元左右。

电路板背面如图所示:

早在 2020 年十月份的时候，外媒 electrek 曾放出消息称特斯拉正在添加一款新的 4D 雷达，其射程是之前雷达的两倍。

里面就提到了以色列初创公司 Arbe Robotics，它们家有一款叫做“Phoenix”的雷达。

恰好当时在特斯拉提交给官方的报告中，也提到了 Phoenix。

所以目前网络上比较一致的判断是，特斯拉请回来的这颗毫米波雷达分辨率更高，属于 4D，来自 Arbe。

具体参数上，Phoenix 可以将特斯拉原有毫米波雷达的探测范围扩大约一倍，达到 300 米。

而它最主打的特性还是超高分辨率。

这正中马斯克下怀。

因为马斯克曾经说过，毫米波雷达也不是不行，高分辨率的其实可以胜过纯视觉方案。但可惜当时并没有这样满足马斯克需求的产品。

但也有人反驳说，雷达可能并不是来自 Arbe 这家以色列公司。

不管如何，目前可以肯定的一点是，绿神说特斯拉这款毫米波雷达分辨率很高。

特斯拉与毫米波雷达的前世今生

特斯拉取消毫米波雷达的动作，曾引起一大波争议。

2021 年 4 月，自动驾驶系统 FSD 的 V9.0 beta 测试版宣布采用纯视觉方案。

一个月后，也就是 21 年 5 月，北美地区新交付的 Model 3 和 Model Y 车型不再配备毫米波雷达。

当时很多人不解，成本不过几百块，为自动驾驶系统增加些安全冗余，为啥不用？

马斯克对此的回应是，纯视觉比视觉 + 雷达要更安全。

他进一步解释到，雷达数据和摄像头信号都是比特流，摄像头的信息量已经比雷达高上几个数量级，加入雷达实际上减少了信噪比。

时任特斯拉 AI 总监的 Andrej Karpathy 也在 CVPR’21 WAD 自动驾驶研讨会上详细分析过毫米波雷达的问题所在，他列举了 3 个场景。

第一种情况，当前车快速刹车时，毫米波雷达无法很好地跟踪前方车辆。

数据表现就像前车在短时间内反复消失、出现，可能误导自动驾驶系统。相比之下，纯视觉方案的表现就足够平滑。

第二种情况，前方出现立交桥。

3D 毫米波雷达没有垂直分辨率，会认为有静止的物体在眼前，导致“幽灵刹车”。

第三种情况，前方有大卡车停在路边。

毫米波雷达无法确定前方物体是否静止，任务交给视觉传感器，110 米的距离得出判断。而纯视觉方案则可以做到在 180 米距离作出判断，并在 145 米开始减速。

而像这样的场景，特斯拉总结了 6000 多个，可分为 70 个类别，每天都在模拟系统里不断运行以提高神经网络的能力，从而最终可以取消掉雷达。

但是，来到学术会议之外，纯视觉方案的实际表现却不如人意。

2021 年底开始，8 摄像头版特斯拉北美开售，但随着它的上市，特斯拉投诉量在短期内激增 3000%，绝大部分是关于“幽灵刹车”的问题。

幽灵刹车的本质，其实就是前向识别失误，错把阴影、塑料袋等不影响驾驶的目标，错认成了汽车、行人等等。

而这恰好是毫米波雷达最重要的冗余作用。

如今北美地区新交付的 HW4.0 硬件的 Model X / S 都装了毫米波雷达，或许能够减少这方面问题。

但从最新情况来看，并非所有升级为 HW4.0 硬件的车型，都会上车毫米波雷达。

据国外专注于特斯拉的垂直媒体 Teslascope 最新爆料称，刚交付的 HW4.0 的 Model Y 确认没有毫米波雷达。

值得一提的是，其实 21 年 5 月宣布取消毫米波雷达，砍掉的也只是北美地区生产的 3 和 Y，并不涵盖 Model S 和 X，也不涵盖北美地区以外生产的所有特斯拉车型。

所以眼下 HW4.0 版本的 Model Y 不含毫米波雷达，似乎也能理解。

至于改款后的新 Model 3 会不会有雷达暂时还不知道，猜测为了节省成本，大概率会跟新 Model Y 保持一致。

如果事实果真如此 ——HW4.0 的 Model Y 和 3 都不会含毫米波雷达，也就是依然走那套以摄像头为主的纯视觉方案的话，那还有啥值得期待的地方？

根据之前爆料的消息，HW4.0 配备的 FSD 自动驾驶芯片，性能将是现款自动驾驶芯片的 3 倍左右。

传感器配置方面，传闻称有 12 个摄像头接口，其中一个标注为“备用”，实际摄像头数量很可能是 11 个。

此外，全车摄像头分布位置也有略微变动，摄像头性能有所提升 —— 据说是支持 2896x1876 的更高分辨率以及 540 万像素。

总之，马斯克这样评价 HW4.0:

HW4.0 超越 HW3.0，如果上一代比人类安全 200% 或 300%，那么 HW4.0 可能比人类安全 500% 或 600%。

而且据说上海工厂即将投产的新 Model 3，外观和内饰都有所变化，车机系统、动力系统的性能也跟以前不一样了。

结合最近马斯克访华、Model 3 国内外优惠 2 万清库存、特斯拉 FSD 被曝在上海获批…… 等一系列举动来看，全新 HW4.0 硬件的 Model 3 估计快发布了。

到底有没有毫米波雷达，马斯克对纯视觉有没有反悔，很快就能见分晓。

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