多家上市公司频频发布相关订单公告显示，国产大飞机产业链正在进入加速聚合阶段。

近日，航天环宇发布公告，控股子公司湖南飞宇航空装备有限公司(简称“飞宇公司”)于近日收到上海飞机制造有限公司(简称“上飞公司”)发来的《成交通知书》，飞宇公司在“上海飞机制造有限公司C929项目复材工装框架协议项目”(编号为SAMC-GZ24007)中的投标已成交，成交金额为不超过1.75亿元。此外，广联航空(300900.SZ)也公告称，公司收到了上飞公司的同一项目成交通知书，成交金额为不超过1.05亿元。

“当前，C919飞机已经进入了规模化发展新阶段，为上海民用航空产业带来了前所未有的发展机遇。”临港新片区管委会高新产业和科技创新处副处长李向聪日前在中国商飞2024年供应商大会上接受21世纪经济报道记者采访时表示，临港计划用3年时间，在完善产业链方面，持续优化从总装集成、机体结构、复合材料、航空发动机、机载系统到检测维修的核心产业链条。

他表示，在保障批产方面，支持大飞机批产能力达200架，机体结构、复合材料、发动机、机载系统四个核心环节累计引入一批核心供应商、骨干企业达100家，大飞机本地配套一级供应商占比10%。

21世纪经济报道在现场了解到，预计到2026年，上海大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。

东航2024年引进6架大飞机

在上述供应链公司喜报频传外，国产大飞机在终端客户方面也取得重大利好消息。

日前中国东航在2023年业绩说明会上表示，2024年公司计划引进6架C919国产大飞机。作为C919国产大飞机的全球首家用户，东航目前已接收并运营5架，开通正常商业航线虹桥—天府、虹桥—大兴、虹桥—西安等国内航线。

东航表示，随着C919的进一步交付和运营管理的不断优化提升，将会逐步扩大运营航线的规模和范围。去年9月，中国东航发布公告称，与中国商用飞机有限责任公司在上海签订《C919飞机买卖协议》。东航向商飞公司购买100架C919飞机，计划于2024年至2031年分批交付于公司。公告称，本次购买的100架C919飞机的目录价格合计约为99.00亿美元。商飞公司给予东航较大幅度的价格优惠，因此，该批次飞机的实际价格显著低于上述目录价格。

2023年是国产大飞机C919商业载客运营元年。当年5月28日，全球首发用户东航开展C919的首次商业飞行，此后，东航陆续从中国商飞接收4架C919。目前已交付的5架均投放至上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴两条航线上实施常态化运营。

从运行表现来看，东航方面透露，自首班商业运行至2024年2月29日，东航C919机队累计商业飞行时间超3272小时、执行商业航班1131班、承运旅客超14.5万人次。东航总经理李养民评价称:“C919正式商业运行以来，总体运行安全平稳有序，展现了良好的安全性、可靠性和舒适性。”

抢抓大飞机产业机遇

据《中国商飞公司市场预测年报》预测，未来20年，中国航空运输市场将接收喷气客机9284架，其中支线客机958架，单通道客机6288架，双通道客机2038架。到2041年，中国机队规模将达到10007架，占全球客机机队21.1%，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

巨大的市场机遇也吸引地方政府纷纷入局。以上海为例，目前，上海正在紧抓大飞机批产提速和规模化系列化发展机遇。以大飞机园为世界级民用航空产业集群核心承载地，加快集聚结构大部段及复合材料、机载系统、发动机、制造装备等配套资源。

“上海当下正瞄准大飞机高端产业链环节，诚邀相关企业积极参与大飞机产业链建设，重点招引研发设计、总装制造、试验取证、运营维修及关键配套企业来沪兴业。”在日前2024年全球投资促进大会上，上海市经济信息化委副主任刘平告诉21世纪经济报道记者，在聚焦创新大飞机产业政策举措方面，2021年上海发布《上海民用航空产业链建设三年行动计划》。

此外，刘平表示，上海近期即将发布支持民用大飞机高端产业链发展的若干政策措施，提出加强链主需求牵引、加快配套产品装机应用、支持企业批产扩能、优化产业发展生态、高标准建设大飞机园等方面创新举措。建立市区协同的大飞机高端产业链推进工作专班，统筹推进产业链支持政策和重大项目落地，争做服务大飞机产业链企业的“金牌店小二”。

“我们会进一步深化市区协同。市区两级要抢抓当前民用航空产业发展的新机遇，加强大飞机产业专项扶持顶层设计，按照职责分工细化工作落实，健全定期工作沟通机制，加大力度支持园区发展，大力营造产业集聚发展良好生态。此外，进一步提速招商引资。围绕链主企业急需配套需求，瞄准产业链核心环节，形成大飞机产业图谱，分级分类梳理招商目标，组建专业化、市场化招商队伍，加快开展联合招商，推动重大产业项目加快落地，服务入园企业发展壮大。”刘平说道。

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